梅赛德斯-AMG展示了其新的F1基路汽车混合系统

本周应该看到纽约国际汽车展的开始，但尽管它推迟了，但许多会参加的汽车制造商仍在在线展示其最新的新闪亮的项目。大多数梅赛德斯 - 奔驰＆＃39; S头条新闻来自其新电动EQS轿车和嵌入其仪表板中的静器56英寸宽屏幕。我不知道你，但是，我＆＃39;在汽车上巨大的屏幕时，我快速接近倦怠，所以我对梅赛德斯-AMG分享了它的新性能混合的详细信息系统。

2014年，一级方程式赛车通过了一系列新的技术法规，因为这项运动从自然吸气的2.4 L V8发动机移动到混合动力驱动，将1.6 L V6与一对混合系统结合起来，以从废热和制动下恢复能量。 。梅赛德斯-AMG团队从起始块中出来，比其他人更好的混合动力系，然后从那时起，占据了这项运动，驾驶员＆＃39; S和构造函数，每年都在举行的世界锦标赛和＆＃39;每年。

我反复说，F1技术几乎从未出现在街车里，耐力赛车是真正的赛道到公路技术转让的场地。但在这种情况下，Mercedes-AMG真的正在将其F1混合专业技术转化为品牌＆＃39; S街车。

梅赛德斯-AMG的第一个＆＃39; S插件混合动力EV将于今年晚些时候首次亮相。与您可以从Mercedes-Benz购买的PHEV不同，这些将针对性能进行优化，而不是效率。并且布局也与我们到目前为止看到的一些豪华Phevs的不同，它与传动系统（BMW，保时捷）相结合，或者用内燃机和电动驱动一个轴。电机（沃尔沃）。

根据汽车，梅赛德斯-AMG将使用4.0 L双涡轮增压V8或涡轮增压2.0 L内联四缸，该四缸使用相同的电动涡轮增压器作为F1赛车和即将到来的一个高级项目。被称为MGU-H（电动发电机单元加热），涡轮机可以电动旋转，而不是仅使用废气。这使得它比传统的涡轮增压引擎更响应，并且梅赛德斯-AMG说，即使你踩踏加速器或刹车时，系统也会保持升压压力。 2.0L发动机的电源输出是一个往返442 HP（330 kW）。

永磁同步电动机，我注意到该公司ISN＆＃39; T呼叫MGU-K（电动发电机单元动力学），如F1，位于后桥，集成到另一个含有两者的驱动单元中。速度变速器 - 像保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT-以及后差分。电源和扭矩输出将取决于汽车，但驱动单元能够高达201个HP（150千瓦）和236磅（320nm），其在无论哪个电源和扭矩都送到后轮通过九速自动变速器从内燃机传送到它们。但电动机也能够以高达81英里/小时（130公里/小时）的速度自身驱动汽车。

400 V电池组也是由Mercedes-Amg＆＃39; S F1程序直接通知。大多数时候，EV＆＃39; S电池针对能量密度进行了优化，因为市场显然决定范围效率是唯一值得关怀的公制。不是这里 - 梅赛德斯AMG说，它的重点是经常与低重量（等于高功率密度）以及快速的能量吸收。

它＆＃39; s的高度紧凑的电池，由560个圆柱形2170电池组成，每个电池由非导电冷却液永久地围绕，所述非导电冷却液体通过电池和低温散热器主动循环。这样，电池保持在最佳温度，恒定的113°F（45℃）。

整个包装重196磅（88千克），总容量为6.1千瓦时。它能够输出恒定的94 HP（70 kW），突发最多201 HP（150千瓦），这使其具有1 HP / LB（或真实单位1.7 kW / kg）相当良好的功率密度）。电池还可以从后电动机捕获高达90 kW的再生能量，尽管当在赛道上使用赛道时，它将默认为标准（较低）设置，因为Mercedes-AMG认识到轨道驱动程序想要使用它们刹车。

最终结果将是一些令人印象深刻的快速汽车。 2.0L混合动力车的总功率输出应为643 HP（480 kW），V8杂交能够大量804 HP（600kW）和738磅-CT（1,000nm），梅赛德斯-Mercedes-AMG表示应该转化为子3秒0-60次。