保时捷将开始测试赛车中的较低碳生物燃料

在事物的宏伟方案中，与所有观众驾驶的所有观众都发出的二氧化碳相比，赛车用赛车赛道使用的燃料量仅仅舍入错误。但光学仍然是重要的，电动赛车不适合在耐力赛车或一级方程式中使用，因此行业正在寻找较低碳（甚至是碳中性）燃料作为一种不断使用内部的方式燃烧发动机。

公式1宣布计划到2030年成为碳中立的计划，可持续燃料将成为其中的一部分，但他们不是镇上唯一的比赛。在周二，保时捷透露，2021年和2022季的保时捷Supercup-A赛跑系列用于相同的保时捷911赛车 - 将由Esso可再生赛车燃料，＆＃34推动了主要先进的生物燃料，＆＃34;根据新闻稿。

但是这款生物燃料混合物只是埃索＆＃39;可再生赛车燃料的第一版。从明年开始，保时捷将开始测试第二代Esso可再生燃料。并且那个将包含合成燃料，由智利的植物中的氢气和二氧化碳制成，保时捷正在用西门子开发。到2022年，保时捷和西门子瞄准了34,000加仑（130,000升）的合成燃料生产，增加到2024年和1.45亿加仑（5.5亿加仑）的1450万加仑（5500万升）到2026年。

＆＃34;我们车辆的电气化是我们最优先的。 eFuels是我们动力总成策略的良好补充。他们允许我们的客户通过传统的燃烧发动机以及具有明显更低的温室气体排放的插入式混合动力。与ExxonMobil的合作使我们能够在赛道上的苛刻条件下测试eFuels。这是使eFuels成为经济实惠的温室气体排放替代常规燃料，＆＃34; Michael Steiner表示，保时捷执行委员会和研发成员。

保时捷认为，这种合成燃料将导致85％的二氧化碳，而不是相当数量的常规汽油。