如果你建造它，他们会自行车：流行车道在大流行期间增加了骑自行车

根据一项新的研究，将自行车通道添加到城市街道上，可以增加整个城市的骑自行车者的数量，而不仅仅是在街道上。该发现增加了一个越来越多的研究，表明骑自行车基础设施的投资可以鼓励更多人通过自行车通勤，这有助于减少温室气体排放和改善健康。

“这是我们试图以更大的规模努力链接Bikeway基础设施 - 这些弹出的自行车道和在Covid期间内置的东西的证据，”城市事务董事长拉尔夫贝莱说：在弗吉尼亚理工学院规划，弗吉尼亚理工学院没有参与研究。

该研究周一在网上发表在美国国家科学院的诉讼程序中，发现在增加自行车基础设施的城市中，骑自行车比没有添加自行车道的城市增加了48％。

公共交通已经受欢迎的密集城市一般认为最大的增加。在密度较低的城市，人均汽车和交通速度较高，骑自行车的增加更为温和。 Paris早期实施自行车道计划，并拥有该研究中的任何城市的最大弹出自行车道计划，其中一个最大的骑手增加之一。

“这几乎看起来像是一个自然的法律，你所拥有的基础设施越多，你将越骑自行车，”该研究的领先作者说，塞巴斯蒂安Kraus说。

但在公共交通研究中，加入自行车道的效果是辩论问题。

“这就像鸡肉和蛋问题，”柏林的全球公共和气候变化的经济学博士候选人博士候选人说。 “实际上，如果你有很多骑自行车者，他们将需要更好的基础设施，并且这并不是真正创造骑自行车的基础设施。”

研究人员收集了数据，包括来自欧洲106个城市的新自行车道和自行车计数器的数据的长度。自行车计数器允许研究人员衡量全市骑车者的数量，而不仅仅是新的自行车道。他们分析了3月至7月的骑自行车者人数，发现在增加自行车道的城市，骑自行车的增加11％至48％，而不是在没有添加自行车道的城市。

研究人员发现，在控制天气和公共交通供需变化时持有的增加。

自行车，与汽车不同，不要发出温室气体。 Matthew Raifman是波士顿大学公共卫生学院的环境健康博士生，发现在一个单独的研究中，一旦核对健康福利，在骑自行车和行走的基础设施中投资的另一个研究中的投资就会得到支付。

“他们提高了我们的身体活动，减少温室气体排放水平，提高空气质量，这都对健康产生了影响，”拉菲曼先生说。

克劳斯先生警告说，他的研究表明对大流行的调查结果是独一无二的，因为公共卫生官员鼓励骑自行车，以降低全世界冠心病传播和城市的风险，为他们的街道增加了自行车基础设施。但它可能不是一个延伸，以便在大流行结束后越来越多的人可以继续骑自行车。

过境罢工的研究表明，强迫人们试验新的路线和运输方式可以导致新的惯例。

“流动性行为研究的迹象表明，只要你找到另一种四处走动的方式，那么你就会坚持下去，”Kraus先生说。 “所以我相信，如果你保留基础设施，那些人将继续骑自行车。”