纽约的MTA，La的地铁，伦敦的TFL和其他过境机构正在使用数字导航和直播服务应用程序来提高乘客

纽约市大都市运输当局上秋季发布了一个数字版本的地铁地图，旨在让骑手看到网络如何一目了然：火车在实时到他们的车站接近哪个轨道，可以关闭哪些轨道，以及是否任何计划的工作可能会扰乱即将到来的旅行。

MTA表示，提高数字导航体验的清晰度和易于易于驾驶更多人骑地地铁，包括骑手在令人沮丧地困扰着令人沮丧的轨道关闭和延误时。 “这是一种方式，希望将这些人带回系统，”代理商的首席客户官员Sarah Meyer说。

MTA是在过去一年中引入或改造其乘客导航工具的几个过境机构之一。

伦敦的运输或TFL，去年8月推出了一个名为TFL Go的新导航和直播应用程序。洛杉矶县都市交通局，俗称L.A. Metro，上次可能会宣布与运输平台合作，将原子能机构作为该市的官方旅行计划应用程序。

新平台旨在更加注重用户体验，而不是一些前辈，这是加州大学交通研究所的交通研究所副主任的Juan Mattute表示，这是一些前辈们最初出现在2010年的应用程序商店，并且经常被过境机构忽视。 ， 洛杉矶。 “这些应用程序刚刚偏离偏袒，并最终被从市场上移除，”他说。

John Gordon（La Metro）营销战略，数字和广告高级总监John Gordon表示，他们的Slick Digital App等旅行替代品如同乘车分享服务等乘坐服务，推动了各种机构，以了解自己平台的相对笨拙。 。

“过去十年面对很多过境机构的冷水是实现我们需要注意我们的骑手的需求，我们需要建立一个具有竞争力的经验，”他说。

新平台还必须与流行的应用程序竞争，例如Google地图和Apple地图，多年来已将各机构提供的直播数据组合在最先进的用户体验设计中。但过境机构无法控制这些应用程序的工作方式，或者他们的代表所说的哪种运输方式。

Transit Bosses表示，开发的专有映射平台意味着代理商可以在他们自己的时间表上提高导航体验，为平台添加唯一的新功能，并获得对用户数据的直接访问，转换博登斯表示。例如，MTA在3月份添加了Covid-19疫苗接种站点定位器，以其交互式图，它在网页而不是应用程序中运行，因此没有智能设备的人可以访问它。 TFL后面的团队说，我们正在考虑引入新功能，帮助乘客更好地导航管道经常迷住地站。

另一个好处：代理商可以设计自己的应用程序，以推动用户更可持续的运输方式，并减少系统中的拥堵。 “我们可以向你远离繁忙的车站，进入更积极的旅行，或者我们可以轻推你来调整你在管上旅行的时间，以便我们可以散发出服务的高峰，”客户负责人Julie Dixon说TFL的信息，设计和伙伴关系。

L.A. Metro表示正在努力改善捕获公共汽车的经验。去年夏天推出了一个功能，它显示过境应用程序用户的公共汽车可能是多么拥挤。接下来，它计划试用“救援骑行”系统，由此如果在等待的总线被取消，则会自动建议将超级传输方式 - 例如在超级轿厢中乘坐。

有些人说抛光数字经验可能不是公共交通的正确优先权，这是具有其他问题的公共交通。纽约的挑战包括老龄化和不可靠的火车，收入损失和潜在的削减服务。

“地图很好，但现在是，地铁经常且可靠地运行基本工人并欢迎更多骑士，”过境倡导集团骑手联盟的政策和通信总监称，这是最重要的。

MTA表示，随着数字设计和产品开发机构工作＆amp，Live Map表示没有介绍的东西有同意自由建设和维护产品。

同样，L.A. Metro选择与私人建立的Transit应用程序合作。 在Transit和L.A. Metro之间没有兑换任何资金，但原理代理商现在鼓励车手下载应用程序并与过境团队一起乘客计数等信息。 Transit维护了应用程序的数字架构，并与原子能机构合作构建新功能。 替代方案是为了挽救APP L.A. Metro的声誉在2012年首次推出。 “App Store的其中一项评论是”五岁可能已经做到了这一点“，”L.A. Metro的Gordon先生说。 “我们所做的最好的事情是让向真正擅长的人开发Wayfinding应用程序的责任。”