“抵消是一个警察”：Polestar计划真正的碳中性汽车

瑞典电动汽车启动Polestar表示，它希望在未来十年内建立真正的碳中性车辆。周三宣布作为公司的一部分，雄心勃勃的目标将需要新的汽车建​​设方法，因为，以波尔马尔首席执行官Thomas Ingenlath，＆＃34;偏移是一个警察。＆＃ 34;

＆＃34;通过推动自己创造一个完全气候中立的汽车，我们被迫超越今天可能的可能性。我们将不得不质疑一切，创新，并在我们设计归零时看看指数技术，＆＃34; Ingenlath说。

具体而言，Polestar表示，目标只会涉及它可以直接控制的碳排放，这意味着从其供应链和原材料的排放，完成留出工厂的汽车。

大约三分之二的汽油动力车辆＆＃39; S总生命周期碳排放来自燃烧汽油。对于沃尔沃XC40交叉的东西，即约58吨CO 2E，或二氧化碳等同物，假设从工厂到Scrapyard的20万公里（124,274英里）。像大众＆＃39;最新的高尔夫一样较小，更高效的汽车，为MK 8高尔夫提供37吨碳的较少。

对于EVS，这些数字有点复杂;由燃烧煤炭产生的电力收取的汽车将具有比可再生能源的汽车更大的碳冲击。例如，特斯拉在其最新的可持续发展报告中表示，使用纽约国家的清洁能源充电其其中一个汽车将等于144英里（1.6 L / 100公里）;在密歇根州的密歇根州做同样的事情将更接近55 mpg（4.2升/ 100公里）。 （根据Automaker＆＃39; S数据的数据，基于124,274英里的生命周期，从电网充电的TeSLA模型3只需22吨，碳排放量仅为22吨。）

使用全球平均电力的平均水平为Polestar 2终身碳足迹为50吨。 （Polestar 2和沃尔沃XC40共享一个共同的架构。）在欧洲的数字中交换，电力混合的数字，落到42吨，只有27吨电力来自风力。在生产过程中，EV需要更多的原材料和更多的能量。例如，VW说，尽管电动ID.3＆＃39;碳的生命周期碳远低于27吨的高尔夫球，来自生产阶段，从生产阶段，高尔夫球率几乎加倍。

在未来几年的举办的Polestar＆＃39;工作是为了解决如何显着降低其生产碳足迹。目前，它说铝，钢和电池占18吨的波尔尔2＆＃39; S碳排放。聚合物和电子产品的因素和它＆＃39; s的碳含量超过22吨。其中一些将减少作为中国的电力供应脱碳，因为其大部分供应链是煤电。

但是，与特定的和＃39;波尔图雷尔0＆＃34; 项目现在达到了9年来检查公司是否达到目标。