骑自行车比电动汽车更重要，用于到达净零城市

在全球范围内，2020年只有50辆新车只有一辆电动，英国14岁。听起来令人印象深刻，但即使所有新车都是电动所电动的，它仍然需要15 - 20年来取代世界化石燃料汽车舰队。

从零碳替代品取代所有这些内燃机的排放不会足够快地饲料，以便在我们可以备用的时间内进行必要的差异：未来五年。解决气候和空气污染危机需要遏制所有电动运输，特别是私人汽车，尽快。仅专注于电动汽车正在减速零排放零。

这部分是因为电动汽车不是真正零碳 - 挖掘它们的电池的原材料，制造它们并产生它们在产生排放的电力。

由于其沉重的化石燃料使用和依赖于碳密集型基础设施 - 如道路，机场和车辆，以及依赖汽车依赖生活方式的方式，运输是脱碳的最具挑战性的领导者之一 - 以及它依赖汽车依赖的生活方式。一种方法可以相对迅速地减少运输排放，并且可能在全球范围内，是为了循环，电子骑自行车和行走 - 主动旅行的交换，因为它被称为。

积极的旅行更便宜，更健康，更适合环境，在拥挤的城市街道上没有较慢。那么每天可以节省多少碳？它在减少整体交通排放方面的作用是什么？

在新的研究中，同事和我揭示了行走或循环的人们从日常旅行中的碳足迹较低，包括在很多人已经这样做的城市。尽管有些步行和骑自行车发生在机动旅行中，而不是更换它们，但更多的人转向活动旅行将等同于每日和逐步旅行的运输碳排放量。

我们观察到伦敦，安特卫普，巴塞罗那，维也纳，厄勒布鲁，罗马和苏黎世的约4,000人。我们的参与者在两年内完成了10,000名旅行日记参赛作品，作为每天所做的所有旅行的记录，无论是乘火车，乘车去学校还是乘坐公共汽车进入城镇。每次旅行，我们计算了碳足迹。

惊人的是，每天骑自行车的人都有84％的碳排放量从他们的所有日常旅行中的碳排放量比那些没有的人。

我们还发现，从汽车转移到自行车的普通人每周将其碳足迹减少3.2kg的二氧化碳 - 相当于驱动汽车10km的排放，吃羊肉或巧克力，或发送800封电子邮件。

当我们比较每种旅行模式的生命周期时，考虑到通过制造车辆产生的碳，加油和处理它，我们发现循环的排放可能比驱动化石燃料更低的30倍以上。汽车，比驾驶电动驾驶大约十倍。

我们还估计，在一年内将从驾驶到骑自行车的城市居民从骑行到骑自行车，将碳足迹减少了大约一半的二氧化碳，并节省了从伦敦单向航班的等价排放纽约。如果五分之一的城市居民在未来几年内永久地改变了他们的旅行行为，我们将估计它将削减欧洲所有汽车旅行的排放约8％。

2020年全球锁定期间每日碳排放量的近一半来自运输排放的减少。大流行迫使世界各地的国家，以减少病毒的传播。在英国，走路和骑自行车一直是大奖赛，人们越来越多地走了20％，周天的骑自行车水平增长9％，与大流行前水平相比，周末58％。尽管循环通勤者很有可能从家里工作。

积极的旅行提供了一种替代汽车，以保持社会疏散的完整。它帮助人们在大流行期间保持安全，它可以帮助减少排放，因为限制被减少，特别是一些电动汽车的高价格可能会让许多潜在的买家们脱颖而出。

所以比赛正在开启。积极的旅行可以促进比电动汽车更早地应急，同时还提供价格实惠，可靠，干净，健康和拥挤的运输。