2022 Mercedes-Benz EQS在奢侈品，电气未来举办其索赔

EQS是一款精心设计的旗舰轿车，将汽车制造商的MBUX InfoTainment系统，新电动平台和性能进步汇集在一起​​。这是一个毫无巨大的追求，为一个恰好电动的全尺寸豪华轿车设定了一个新的基准。

豪华电动轿车旨在向美国消费者展示梅赛德斯可以在未来与EVS交付（和遗嘱）。并且赌注很高。德国汽车制造商正在北美成功推出的成功推出。

“这是一个完整的新时代的开始，因为到目前为止我们拥有一个完全灵活的平台，与混合动力，冰和贝夫斯有一个完全灵活的平台，”EQ品牌负责人Christophe Starzynski表示，梅赛德斯将增加三辆额外的电动汽车到2025年，在其美国投资组合，包括EQE和两个额外的SUV。 “这是我们第一次真正设计和开发并将所有技术放在电池电动车中。”

EQS是S-Class的17英尺长的旗舰衍生，梅赛德斯 - 奔驰的豪华轿车顶级轿车，售价为110,000美元。 （到目前为止，尚未透露在EQS上的定价。）它与最佳技术达到约会。虽然大多数客户不会欣赏这款车上所选择的所有Doodads，但他们可能喜欢知道它都存储在那种广泛的信息娱乐云中，或者只有一个软件更新。

完全加载的EQS是如此飞跃，即它使新的课程已经感受到另一个时代。

IQS 580 4Matic模型我测试的Spec'd用56英寸过度屏幕，头部展示，声学玻璃，后座娱乐和空气过滤系统，其中Starzynski表示预先追溯了大流行，但自然感觉非常感受到的片刻。

在写作时，汽车的外观细节仍然包裹，直到它揭示了4月15日。我测试的版本部分披着，所以我无法告诉你它的柱子的雕刻细微差别。

我五岁的女儿陪着我的试驾。我们始于曼哈顿经销商的梅赛德斯经销商，在商店窗口中展示了EQS。当我走近车时，驾驶门会自动摆动开放，非常粉丝。从她的助推器座位的有利位置，我的女儿用在她面前徘徊的后屏。她选择了粉红色和紫色色调的环境照明。她的顶级外带：“这是一个闪闪发光的彩虹骑。”

Backseat经验实际上很重要，因为EQS是司机友好的，一个Prereq用于中国的豪华车，为前十年的EV销售的集线器。

与此同时，向前，对于像我这样的高大的人，宽敞的驾驶员座椅 - 枕头袖手会的枕头，是我脖子的基地 - 是我拥有的最舒适的骑行。束带束缚，汽车都是心情。照明和声音设计铃声和口哨。

尽管我能够欣赏声波银波的感觉来弥补那个微弱的eV Whir，我们很快就选择了从15岁的Bunmester演讲者的滚滚套中爆炸了五岁的最目前的芭比棒。 （在为乘车带来五岁的历史时，涉及不幸的妥协。）

EQS中的一切都从56英寸过度屏幕OLED散发出来，分为跨越门到门的三个独立的显示器。亲自，它并不像照片中出现的那样侵入性。它的椭圆形轮廓具有类似游戏玩家的驾驶舱的敏感性。

MBUX函数位于主轴上的主轴屏幕上，位于方向盘的右侧。乘客也可以选择个性化自己的触摸屏。在强大的计算系统内部是24千兆字节的RAM和每秒46.4 GB的RAM内存和八个CPU内核。

简单性是一个良好设计的标志，体现在最好的苹果产品。相比之下，梅赛德斯一直很有巨大的推送一套令人眼花缭乱的用户体验选择，并提供多种方法来访问信息。倾斜度在等式中进行，使用方向盘，扶手和主屏幕上的控制。在测试驱动器上，我找到了对控制分散注意力的多种选择。我从不确定它是因为我没有时间完全适应，以与智能手机上的新功能需要几周才能习惯的方式，或者它是普通的矫枉过正。我注意到了展示了展示，但在我在车上花了一个太多的地方太多了。

有什么感兴趣的是MBUX系统研究驱动程序行为随着时间的推移。在我的骑行结束时，屏幕模块让我想起，也许我想再次发出积极座位按摩。简而言之，我可以绕过另一个控件并专注于我想要使用的东西。语音命令很好，虽然我的高位音乐会设法陷入树桩。我尚未遇到一系列了解我一直理解我的汽车语音系统。

EQS体验中没有模拟空间。图形是清晰，多维维度和清晰。一个缺点是我的指纹在触摸屏上弄脏了。 Pro提示：在拍摄照片之前沿着良好的屏幕闪闪发光。另一个小握把是方向盘似乎专为一个人的手而不是我的手，并且可以访问存储在车轮上的所有功能有点尴尬，这强迫我瞥一眼找到正确的斑点。最终依赖于MBUX中心屏幕来调整设置。

我最喜欢的EQS用户体验的部分是它如何处理邮件传递约范围。默文随时，Dash上的各种屏幕显示了我离开的数英里，如果我的目的地的计算是现实的，并且映射到我可以收费的地方。

关于那个电池。我开车的型号有一个107.8 kWh电池组供电，供电在全轮驱动系统中使用的两个电动机。根据欧洲测试的范围是470英里，但可以根据美国EPA测试标准下拉。我开车到曼哈顿的往返125英里的往返一个名为灯塔的小镇，背部甚至没有担心充电。

我拿出了屏幕，绘制了一个点击的点击选项。它还区分哪些电台有200千瓦直流的快速充电器，梅赛德斯说约15分钟来充电。为了缓解消费者对电池寿命，梅赛德斯增加了一项保修，涵盖了电池容量损失，购买后有效期，或者超过15万英里。

驱动器本身提供了强大的性能，因为可以在工作中预期517 HP和406磅-FT的扭矩。 EQS击败了竞争对手的拖累系数.20，这是一个有趣的汽车爱好者的事实，但不是常规驱动因素的重要知识。

它总是需要一点时间来舒服驾驶一个长长的轿车，但像S班一样，方面称之为恩典的比例，而且由于标准后轮转向，它会轻松转动。它反映了S级安全功能和ADAS系统。驱动器设置包括经典和运动，可以通过方向盘控制或通过扶手可实现。我一般是一个运动驾驶员，我喜欢这个模式交付的Peppy反馈。

“当然，我们将进一步发展，”Starzysnki表示，补充说，ADAS功能将通过软件更新改进。可根据可自定义的更新如灯光设置下载。

EQS驱动器的最大区分是其电池恢复系统。智能回收模式优化电池并控制驱动程序操作。正常恢复拨打干扰。我在高速公路上驾驶一次踏板。驱动程序也可以选择任何支持。

美国主流EV在美国采用，如果总统拜登的基础设施计划通过，它可能会比预期更快。但如果希望捕捉美国消费者的注意力和美元，汽车制造商将需要做得不仅仅是特斯拉的优势。据Experian称，EVS占20世纪2020年美国汽车销量的1.8％。

彻底改变需要时间，金钱和长期承诺。下一级梅赛德斯 - 奔驰EQS边缘播放领域越来越靠近划线点时，当架构的EV部分不再是新闻品，而是对豪华车辆的期望。

（披露：2018年，我是由汽车制造商赞助的峰会系列计划的梅赛德斯 - 奔驰EQ系列，我在EQ主页上出现了。）