为什么这么少数澳大利亚人正在驾驶电动车

4月15日，梅赛德斯 - 奔驰将推出一个新的电力旗舰，即EQS。这种大型和低豪华轿车将有跑车的加速度和770公里范围（比市场上的其他任何东西更远），而15分钟的充电充电可以为300公里提供足够的电力。

电池将由制造商备份10年，25万公里，以及双向充电等其他优势在路上。这使得EQS成为一个固定电池，允许您的汽车和房屋根据需要分享电力。

EQS完全说明了在大多数电动机制领域所做的巨大进展，除了最重要的一个：价格。在明年初在澳大利亚出售时，Uber-Zhz可能在标准表格中花费超过250,000美元，而在其更高的性能版本中的价格为350,000美元。

即使在规模的另一端，现代锂离子电池的成本也使得BEV（电池电动车）仍然是大多数买家的步伐。这是一个最便宜的BEV是一个小型中型MG SUV，以44,000美元，驾驶。尽管电池组相对较小，但它仍然指挥在汽油版本上的12,000美元溢价，这对于大多数买家来说太多了。

在世界上建造了200多名贝夫，但澳大利亚仅有13次。

凭借销售的电动汽车，来自特斯拉的销售价格为68,000美元，许多型号超过10万美元，去年澳大利亚销售额占市场的销量占该市场的0.7％。全球平均水平约为4.5％，虽然英国和德国达到了10％以上的一点。

昆士兰大学的蔡卓兴博士杰克怀特博士一直在研究电动汽车10年。 “如果有人寻找特定类型的车辆，”他说，“它没有电动版本，或者如果有电动版本只有一个，这意味着没有竞争。联邦政府在其未来的燃料战略中非常清楚，它希望消费者有更多选择。 [当]有更多选择可用的选项将自然是一个价格下跌。“

最不愿意在短到中期阶段携带价格溢价，但是有些人试图在等等车等汽车上提出一项阶级战争论点。

“无论是ABS [安提锁]制动器还是安全气囊，他们都在多年前在高级豪华车上开始，您现在可以在20,000辆车辆中找到它们。经济学的基本规则是事情总是在更昂贵的高级市场开始，通过规模经济，价格被驱动下来。“

几十年来，当地的汽车制造商 - 生产大型和相对粗大的车辆 - 成功地为廉价燃料和百分之一的排放标准而设计。澳大利亚在这里没有大规模生产汽车，但事情进一步下滑。我们的排放标准现在是自愿的。

近年来，世界上的汽车制造商被迫投资数十亿美元，使加油发动机更加节俭和清洁。他们成功了，但澳大利亚人通过购买更大，更强大，往往更精致的车辆“花了”大部分增长。

我们2000年以来的全国平均燃油经济经济经济性仅为0.6升/ 100公里（11.7 / 100公里11.1）。汽车工业联邦室的峰值行业机构已经为自愿排放标准设定了目标：“对于平均乘用车，平均地发射超过100g每公里每公里的二氧化碳。”

2020年引入的欧洲标准已经低于95克每公里的二氧化碳。它也是强制性的，并强制制造商的罚款。

Hyundai是Tesla后面的电动汽车最大的卖家，表示这种差异限制了我们的选择。 “有排放法规的国家，”澳大利亚公约未来的流动和政府关系高级经理Scott Nargar说，“他们是胜过车辆的优先权，因为作为一家我们想要尽量减少这些国家的负债。“

NARGAR的公司（包括现代，起亚和创世纪品牌）将在2025年之前推出24个新的贝夫斯。在类似的时间范围内有数百个进展，如果你加起了所有制造商的所有承诺，但不一定在这里。 VW可能在明年成为世界上最大的贝夫斯制造商之后的Tesla，在澳大利亚没有出售单一的例子。

Nargar说我们缓慢占用的另一个原因是公共基础设施。 “这是一个有趣的，因为在家里约有90％到92％的充电，但大约90％的购买占购买的不情愿是因为他们不认为有足够的公共基础设施。人们仍然想知道他们可以从A到B开始，那就是有一种方法可以向他们母亲的房子充电......或者在上升海岸。“

刺激电动汽车销售的最常见解决方案是消费者补贴。这在挪威（具有讽刺意味的是巨大的石油出口国）这一直非常成功，去年，电动汽车外销所有其他电动汽车。澳大利亚的电动汽车没有补贴，超出了该行为的相对谦虚。联邦政府未来的燃料战略有利于更多的公文基础设施，但争论“新技术车辆的补贴不是纳税人的价值，并且是一种昂贵的减排形式”。

维多利亚州立即在电动和混合动力汽车上立即进行公路税，据说是通过燃油征税收集的税收。南澳大利亚可以遵循。纳尔加说Bev销售查询已经在这两种州下降。

劳工新宣布的电动汽车政策承诺削减进口职责和边缘福利税，就“非奢侈品”模型。澳大利亚的电动汽车委员会认为，消费者补贴和排放立法将提供“鼓励人们购买电动汽车的胡萝卜和坚持方法”。

安理会的首席执行官Behyad Jafari说：“电动车有很多好处，其中很多都是外部的。减少空气污染，减少碳排放，减少澳大利亚对进口石油的依赖，以及转而改善我们的经济。

“一家汽车公司不会从任何东西中赚钱，所以他们正在寻找政府并说，”如果你想要这些福利，你会继续做点什么。“

“[如果]你让公司在这个空间中做出他们想要的东西，最好的是最有利可图的事情是向我们发送非常旧的技术，因为他们已经贬值了资产来构建，并且不必做任何新的R＆amp ; d。如果我们想要最新的技术，我们必须介入和干预。“

白头在此刻说我们花费了数十亿进口外来化石燃料。 “我认为越来越聪明的方式，这是任何激励措施都不用于补贴电动汽车，他们是为了补贴使用澳大利亚制造的能源，支持澳大利亚工作。”

当每个人都在一端工作时，事情会迅速发生（思考疫苗），毫无疑问，虫子价格会下降，范围会增加，重量将减少。

BEV的预期步骤变化是固态电池组。它应该更轻且更小，并且可以在10分钟内充分收费（对于电池丰田已经制造的索赔将在明年早期商业化）。

然而，怀特麦满相信规模生产固态电池可能是十年的十年。他说，目前的技术是“比大多数轻型车辆的目的更适合”，并且有很多开发室。

“目前在某些情况下，它已经在购买电动汽车的财务意义上，但您必须驾驶相当长的公里。一旦[总车辆所有权成本的平价]每年跌至13,000公里的平均值，将有重大摄取的第一阶段。车辆仍将更昂贵，但人们会说'我很高兴地支付一点，因为我将拯救燃料中的金额。

白头在可能到达（以及从2025年的行业专家到达的行业专家预测到“从不”），但他认为这将使内燃机“几乎比赛”。

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