华盛顿州禁止燃气车2030年 - 最早在美国

华盛顿州立立法机构已通过“清洁汽车2030”，一个票据设定了需要模型年2030年或以后的所有轻型车辆的目标。该法案作为更大的套餐指导公用事业的一部分，以准备全电机的国家。

凭借这项法案，华盛顿州成为第一个通过立法（如行政命令而不是通过行政命令）的美国国家，现在在美国最早拥有最早的燃气汽车禁令。加利福尼亚州和马萨诸塞州也通过2035年计划燃气车禁令。

我们之前报告过委员会的条例草案，现已通过国家立法机关的两个房屋，并前往杰伊·德里内德（图）董事会签订法律。它通过了参议院的25-23票，在房子里54-43票

华盛顿的账单专门旨在禁止销售，购买或登记模型年2030或更高年级的任何非电动车。因此，它甚至申请购买出来的汽车并进入华盛顿。

这些不需要是电池电动车辆，它们可以是任何电动车辆。因此，由连接到燃料电池而不是电池的电动机供电的燃料电池车辆也将符合资格。

但是，该法案的书面是一系列的目标，而不是严格的监管。因此，我们确信我们将在华盛顿州调整其实施时会看到更多的发展。

它还包括一个条款，直到州的75％的车辆被道路使用/车辆里程覆盖，税收根据车辆被驱动的数英里（可能也是如此较大车辆的乘数）。该法案本身并没有为此提供，尽管华盛顿州的努力有关道路使用费。

道路使用费将取代或补充煤气税，以提高收入支付道路。这个想法是，道路使用费是一种更公平的方式来筹集运输项目的资金而不是毒品税。

目前，随着采用更多电动车辆，许多国家都担心了燃气税收的未来。许多州（包括华盛顿）也使用这一理由，克切术电动汽车用于道路状况，而不是几十年来的事实，还实施了惩罚性电动车费（由化石行业宣传支持）。

过度依赖于道路资金的燃气税收收入不是目前需要解决的问题，但由于我们转移到更多电动汽车时，将来需要解决的问题。许多（包括Electrek）主张向道路使用/车辆数英里的行驶税，重量乘数是道路资金的更好解决方案。这也将分离污染的道路使用 - 这也需要拥有与之相关的价格。

再次，正如我们在前一篇文章所做的那样，我们必须指出华盛顿的跨越加利福尼亚。虽然加利福尼亚始终是环境法规的领导者，但华盛顿现在在电动车上击败了五年。

加利福尼亚州在许多方面，美国的EVS的家园，国家EV销售的一半占世界EV销售和世界上最大的EV公司的一半，许多其他汽车制造商在旧金山湾区建立了技术办事处杠杆区加利福尼亚州的建立电动和自主车辆计划的技术人才。

加利福尼亚州的加州的交通法规也引领国家，包括许多其他国家，包括华盛顿，追随加州的ZEV规则。

但是华盛顿，一个滞留在EV销售中加利福尼亚州的国家，仍然认为它可能会比加利福尼亚州更早的全年燃气车销售。他们为什么不应该？欧洲政府在同一日期结束，汽车制造商正计划将燃气车销量围绕到那时，即使是美国政府也希望通过电动。

如果有的话，2030年似乎是一个中立的目标，甚至没有所有的雄心勃勃。无论如何，谁会想买新的燃气车？如果没有别的，那么他们将迅速贬值，因为每个人都远离天然气驾驶。

我们需要在这一方面进行进一步发展，包括华盛顿的道路使用费和本禁令的具体细节。但它变得越来越清楚：汽油汽车在这十年结束时不会相关。和实体（政府，汽车制造商，消费者），不承认和与该时间表一起工作将最终争抢十年的时间。

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