所有的技术都挤入2022梅赛德斯 - 奔驰EQS

外部今天越来越大;但它的所有技术都让我们的MicroSeep警告系统和56英寸的超屏蔽到怪物HEPA空气过滤器和直观地学习驾驶员需求的软件。甚至还有一个新的香水，称为6号情绪亚麻，被描述为“由无花果和亚麻的绿色票据携带”。

“没有一件事是因为这辆车是100件事，”戴姆勒AG和梅赛德斯董事会主席Ola Kaellenius董事长和梅赛德斯 - 奔驰负责人在接受EQS推出的早晨告诉TechCrunch。 “这是那些100个小的东西，使得差异和梅赛德斯是梅赛德斯。”

梅赛德斯正在投注技术与性能和设计相结合的技术将吸引买家。这是梅赛德斯的高赌注游戏。德国汽车制造商正在北美成功推出的成功推出，将删除其困境的任何记忆 - 而且现在尼克莱德 - 在美国推出了EQC交叉。

在潜入所有Techy Bells和吹口哨之前，这是基础知识。 EQS是汽车制造商新的EQ品牌下的第一个全电动豪华轿车。被引入美国市场的第一款模型将是具有329惠权的EQS 450+，EQS 580 4Matic，516 HP。梅赛德斯没有分享这些模型的价格。它确实提供了关于其性能，设计和范围的其他细节的展示。

将在美国提供的EQS的长度超过17英尺的Skosh，恰好是205.4英寸长，这是与梅赛德斯S级变体相当的金发姑娘。

该车辆具有0.202的共同高效阻力，潜入Tesla的模型S和即将到来的Lucid Motors空气，使其成为世界上最空气动力的生产汽车。所有EQS型号都在后桥上有电动动力系。 EQS 580 4matic在前桥上还有电动动力系，使得全轮驱动能力。 EQS在329 HP和516 HP之间产生，具体取决于变量。梅赛德斯表示，正在计划绩效版本，最多可达630惠力。 EQS 450+和EQS 580 4MATIC每小时的最高速度为130英里。 EQS 450+将具有0到60英里/小时的加速时间为5.5秒，而其更强大的兄弟姐妹将能够在4.1秒内实现该速度。

EQS将有两种可能的电池可供选择，虽然梅赛德斯仅发布了一个细节。 EQS的他最繁琐的配置具有107.8千瓦时可用的能源内容，可以在欧洲WLTP估计下的单一充电时上涨478英里。 EPA估计趋于更严格，可能会低于该数字。

根据梅赛德斯的说法，在快速充电站中可以在快速充电站中充电。在家庭或公共收费站，可以使用车载充电器收取EQS的EQS。

EQS中有大量的驾驶员辅助功能，这些功能由各种传感器支持，例如集成在车辆中的超声波，相机，雷达和激光雷达。自适应巡航，调整加速度行为的能力，车道检测和自动车道的变化以及转向辅助有助于驾驶员在速度下遵循130英里/小时的速度是一些ADAS功能。该系统还识别施工区域的路标速度限制，开销框架和标志，包括关于运行停车标志和红灯的警告。

另一个新功能是微睡眠警告功能，一旦车辆达到12英里/小时的速度就会变得有效。此功能通过在驾驶员显示屏上通过相机分析驾驶员的眼睑移动，仅适用于MBUX超屏幕。

如果需要，有几种活跃的辅助功能将介入。主动盲点辅助可以在速度范围为约6英里/小时至124英里/小时的速度范围内提供潜在的横向碰撞的视觉警告。然而，如果司机忽略了警告并且仍会启动车道改变，则系统可以在最后一刻在最后一刻采取纠正措施，如果速度超过19英里/小时，梅赛德斯说。如果车辆或骑自行车者在附近传递，该功能即使停在停放时，该功能也仍然活跃，并会警告退出。

如果传感器和软件识别出驾驶员不再响应交通状况，则还有一个活跃的紧急停止辅助功能将车辆将车辆在自己的车道中将车辆在自己的车道中静止，如果驾驶员不再响应交通情况更长的时间。制动器突然施加。如果驱动程序没有响应，则它以声学警告开始，仪器集群中出现可视警告。这些警告随着车辆开始慢慢减速而继续。危险灯被激活，驾驶员的安全带被简短地作为触觉警告。最后一步是梅赛德斯作为“短，强大的制动振动”作为额外的警告，随后是在静止到静止的车辆，如果需要，可选的单车道变化。

梅赛德斯还提供了驱动导频的选择，即SAE级别3条件自动化驱动系统功能。这将允许免提驾驶。欧洲的法规防止了在公共道路的生产车辆中部署的自动化水平。然而，Kallenius周四在德国在德国讲述了媒体，该公司在今年下半年的德国试图认证第一批生产汽车3级系统，“汽车新闻欧洲报道。

EQS中的许多技术Gee-Whiz Doodads绑在一个旨在学习驾驶员行为的底层AI。通过软件和令人眼花缭乱的传感器来实现。梅赛德斯说，根据设备，EQS将拥有多达350个传感器，用于记录距离，速度和加速度，照明条件，降水和温度，座位的占用，以及驾驶员眨眼之间的横向或乘客' 演讲。

传感器捕获信息，然后通过电子控制单元（计算机）和软件算法处理，然后接管做出决策。 TechCrunch Automotive Reviewer Tamara Warren注意到车辆在半天内与EQS学习她偏好的能力。

梅赛德斯通过一些这些传感器和软件可以共同努力的一些示例，包括可选的驱动声音，这些驱动声音是交互式的，并对不同的参数进行反应，例如加速器踏板，速度或恢复的位置。

直观的学习主要通过与MBUX信息娱乐系统的交互相互作用显而易见，这将在合适的时间主动显示用户的正确功能。传感器接受周围环境和用户行为的变化，并相应地反应。梅赛德斯从第一代MBUX收集的数据中了解到，在2019年梅赛德斯一堂课中首次亮相，发现大部分用例都属于导航，无线电/媒体和电话类别。

用户数据通知第二代MBUZ，以及专出EQS中的一个。例如，导航应用程序始终位于可视化显示单元的中心。

MBUX使用自然语言处理，因此驱动程序始终可以使用他们的声音来启动无线电站或控制气候。但梅赛德斯真的推动了EQS直观的学习能力。这意味着作为驾驶员使用车辆，可能通常在菜单中埋下的物品将出现在前面，或者根据车辆的时间甚至位置提供。

“这辆车让你作为一个人和你的偏好以及你所做的事情，”开斋节说。 “它几乎就像它在你想到你得到之前你想做的那样，你想做的选择。”

“在你饿了之前，你得到了一个披萨，”开玩笑地说道，“令人兴奋地说道。” “直觉方面的这一现象。”

根据梅赛德斯，有20多种其他功能，如生日提醒，当他们与客户相关时，在人工智能的帮助下自动提供。这些建议模块显示在零层接口上，称为“魔法模块”。以下是它如何工作：如果司机总是在某些晚上回家的方式上呼叫特定的朋友矿石相对，那么车辆将在一周中的这一天和此时的这个特定呼叫提供建议。梅赛德斯说，他们的联系信息将出现一张名片，如果存储 - 他们的照片，请说。 MBUX的所有建议都与用户的登录配置文件耦合。这意味着如果其他人在同一晚上驱动EQS，则使用自己的个人资料登录，不会显示此建议。

如果司机始终侦听他们通勤之家的特定无线电节目，将会显示这个建议，或者他们经常使用热石按摩，系统将自动提出较冷的温度下的舒适功能。

这也适用于车辆的驾驶功能。例如，MBUX将记住，如果驾驶员有一个陡峭的车道或通过相同的速度颠簸，进入其邻居。如果车辆接近GPS位置，MBUX将建议培养机箱以提供更多的地面间隙。

还记得那些传感器吗？有一种方法可以让司机进一步迈出一步并将他们的SmartWatch - 梅赛德斯 - 奔驰体温3，梅赛德斯 - 奔驰·斯图乌或另一个兼容的Garmin联系起来，到车辆所谓的激励教练。这位教练响应了用户的行为，并将提供几个节目之一，例如“新鲜，”，“温暖，”或“活力”或“喜悦”，这取决于个人。通过梅赛德斯ME应用程序，SmartWatch将佩戴者的重要数据发送到教练，包括脉搏率，应力水平和睡眠质量。通过集成的Garmin可穿戴记录的脉冲速率在中央显示器中示出。

这在实践中是什么意思？根据用户的需求和AI系统对他或她想要的内容的理解，照明，气候，声音和座位可能会发生变化。当然，这一切都与语音助手“嘿梅赛德斯”集成了，所以司机可以简单地发表声明来触发他们想要的程序。

如果司机说“我强调，”欢乐计划将推出。如果司机说“我累了，”然后他们被提示休息一下生命力计划。

梅赛德斯的班级所有者可能已经熟悉这些选项，尽管Automaker指出EQS在系统上建立。现在有三个新的激励自然计划，称为森林林林，海洋和夏季雨的声音以及培训和提示选择。每个计划都会发起不同和沉浸性的声音，它与声学生态学家戈登·赫克隆咨询创建。例如，“森林林林”将提供鸟类，沙沙叶和轻柔的微风的组合。该计划通过温暖的音乐Soundscapes和微妙的香味来舍入。

海的声音将产生软音乐声道，波浪声音和海鸥声音。来自空调系统的空气爆炸完成了效果。与此同时，“夏季雨”在阔叶檐口，遥远的雷声，旧雨和环境音乐音乐声道上提供雨滴的声音。

对于需要休息的那些长的驱动器，梅赛德斯增加了一个Power NAP功能。选择Power NAP（且驾驶中没有什么），程序遍历三个阶段：睡着，睡觉，醒来。驾驶员的座椅进入静止位置，侧窗和全景屋顶遮阳帘是近距离，空气电离被激活。根据梅赛德斯的说法，舒缓的声音和中央展示支持上的星空的描绘。一旦醒来就会被激活一个Soundscape，部署了一种香味，并开始短暂的主动按摩和座椅通风。座椅升起，屋顶衬里的遮阳帘打开。

如前所述，“嘿梅赛德斯”语音助手使用自然语言处理并可以处理一系列请求。梅赛德斯说，助理现在可以做更多，并且可以在没有激活关键字“嘿梅赛德斯”的情况下进行更多的行动，例如接受电话。助手现在可以解释车辆功能。

助手还可以通过他们的声音识别车辆乘员。实际上存在放置在车辆内的每个座位区域的单个麦克风。一旦学习了，助手就可以访问该特定用户的个人数据和功能。

根据梅赛德斯的说法，EQS中的语音助手也可以从后部操作。

这些个人资料作为“梅赛德斯我”的一部分存储在云中。这意味着曲线也可以在其他梅赛德斯 - 奔驰车辆中使用新的MBX生成。安全性建立在内置并包括引脚，然后将面部和语音识别组合以进行身份​​验证。自动制造商表示，这允许访问各个设置或验证车辆的数字支付过程。

最后，是的屏幕。所有的屏幕。 56英寸的过度屏幕最受关注，但整个EQS都有屏幕。对他们来说重要的是他们如何互相沟通。

超短屏幕实际上是三个屏幕，坐在普通的粘合玻璃盖下，并在视觉上合并到一个显示器中。驱动器显示器为12.3英寸，中央显示器为17.7英寸，前乘客显示器为12.3英寸。 MBUX超音屏幕是触摸屏，也抛出触觉反馈并强制反馈。

“有时当我想到的第一个设计，我们实际上已经在这里做了什么，这就像，“难道我们疯了，试图创造一米41厘米弯曲的玻璃结合，在汽车连成一片，” Kaellenius说。 “物理件在自己的权利 - 这是一件技术艺术。”

由于其课堂对应物，因此常用于其司机，因此对后座进行了很多关注。梅赛德斯不会称之为后座娱乐系统，而是将其称为多座椅娱乐系统，因为一切都相互连接。

Kaellenius解释说，如果驾驶员希望两名后乘客观看不同的电影，则主屏幕上的简单拖动动作将使新的编程抛回后部。乘客也可以从左到右扔电影。