梅赛德斯全都用新的电动豪华轿车，eqs

您可以告诉本周应该通过新车公告的势力这一周应该是一场国际汽车展。这些公告已经包括来自马自达和奥迪的新电池电动车，以及似乎对许多人印象深刻的小型车辆。与此同时，梅赛德斯 - 奔驰已将包裹从电气替代品替换到其强大的旗舰S级。实际上，让我纠正它的第一辆车来自新子品牌的第一辆车，称为梅赛德斯-eq，汽车被称为eqs。与EQC交叉不同，这一点肯定会在美国出售。

使用电池组和一些电动机而不是发动机和变速器，请勿将这款汽车误以为S级。虽然这两辆车股票技术，EQS使用了一个目的设计的BEV架构，我们＆＃39; LL在其他方面看到，可能更为莫德斯梅赛德斯-EQS。在常规动力世界中，S级几十年来的是击败的＆＃34;世界＆＃39; s best，＆＃34;而且EQS坚持该剧本。

EQS具有拖累系数，可能会使Lucid Air Driver疑问是否有人留下窗户。它的范围远远超过特斯拉模型的长距离。它可以再生比保时捷Taycan Turbo S.更换更多的制动能量，并且仪表板已被56英寸的AI增强数据屏幕取代。哦，我提到了门关闭了吗？

梅赛德斯有一个创造低拖把形状的历史，但设计团队在这里超越了，产生了一种向20世纪90年代的克莱斯的比较已经达到了比较。 EQS具有0.2的拖动系数（CD），其击败了由EQS启动竞争对手，Lucid Anip实现的0.21。由于2.51平方米的正面面积，因此，EQS具有CDA - 最重要的数字为0.5平方米。

这种令人印象深刻的阻力系数帮助梅赛德斯-SQ实现了479英里（770公里）的范围估计（使用欧洲WLTP测试格式）。 （对于上下文，具有391英里的EPA范围估计的Tesla模型的长距离加号在WLTP下额定在610公里处。）但是，EQS填充了大量的锂离子以便到达那里：可用的107.8 kwh总共。 （电池保证保留至少70％的容量10年或155,000英里。）

梅赛德斯-EQ表示，它应该只需要31分钟到DC快速充电（从10％到80％的充电状态），尽管这将需要200千瓦直流的快速充电器。但是，EQS使用400 V车辆架构，这意味着在实践中，您可能找不到任何能够超过150千瓦的兼容公共充电器。

首先有两个动力系。 EQS 450+是后轮驱动变体，沿245千瓦（328 HP），550nm（406LB-FT）永磁同步电动机。它足以适用于0-62英里/小时（0-100 km / h）的时间为5.5秒，最高速度为130英里/小时（210 km / h），EQS 450+也可以再生制动能量到186 kW。 （梅赛德斯-AMG Bev也在作品中。）

如果这听起来过于plebeian，那么＆＃39;等式580 4mation，它也为前轴添加了永磁体同步电动机。此版本的组合输出为385千瓦（516 HP）和828 nm（616 LB-FT），该输出将0-62截至4.1秒减少。 4matic动力系甚至可以在高达290 kW的高达290 kW的再生制动，这是塔卡涡轮增压，有趣的是，比其最大直流快速充电率高45％。

当梅赛德斯在2021＆＃39;虚拟CES中展示了所有56英寸的荣耀，梅赛德斯揭示了他们的巨大的屏幕截图并不令人意外。事实上，它真正三个独立的屏幕，具有从机舱的一侧伸展到另一侧的单个粘合的玻璃盖。用于驱动器的主仪器显示器为12.3英寸显示器。在仪表模的中心是17.7英寸的中央显示屏，它使用OLED面板和触觉反馈。在乘客的前面是另一个OLED触觉屏幕，这是一个测量12.3英寸的触觉屏幕。这也将对乘客播放视频内容，但如果它检测到驾驶员查看此屏幕的屏幕，则会在屏幕上播放视频内容。

如果你不想用指尖，梅赛德斯＆＃39戳闪亮的屏幕;基于Linux的MBUX信息娱乐平台具有高效的自然语言语音识别。 MBUX还使用AI来学习其驱动程序和＃39; S行为，并优化充电站的路由等。

Mercedes-EQ EQS在2021年后到达美国，同时宣布的价格，同时宣布，110,000美元的S-Class可能是一个体面的尺度，而在考虑任何激励措施之前。