正如纽约州的E-Scooter飞行员计划选择鸟，石灰和veo，那样看看为什么纽约为什么被视为滑板车共享概念的宝贵证明地面

纽约市曾经是新的交通模式的早期采用者。在十八六十年代末，纽约人占据了速度，这是自行车的原始版本。半个世纪以后，这个城市拥有汽车，最终为化石燃料机器提供免费停车场 - 这是许多无类漫无无意的公民想要回来的昂贵公共空间的卓越赠品。纽约还在地上和地下建造并建造了地铁系统，在-19大流行袭击之前，每日举行五百五百万骑车者 - 一个美国人民的标志性，这座城市可能再也不会到达，如果遥远的工作是留下来。

但是当谈到共享电动滑板车 - 成人的“踢”踏板的成人，电动版本，你用一只脚纽约推动了慢车道。与其自行车股份计划一样，花旗自行车，2013年推出的，纽约大多数其他大城市之后，纽约采用了保守的方法，以此在镇上的镇上的新模式。

从加州南部，鸟类，后来，石灰，既有风险资本支持的科技创业公司，在圣莫尼卡的街道上落在Santa Monica的街道上，2017年出现了鸟类的车辆，石灰队的第一个城市2018年。绕过市政监管机构，公司希望尽快吸引客户。在优步国际成长之下，Travis Vanderzanden，Bird将其黑白滑板车纳入全球的一大十个城市，在一年一度的Blitzkrieg。盲目的城市政府，努力回应这座境内，暂时禁止西雅图，西好莱坞和温斯顿塞勒姆的踏板车。

虽然鸟并不接近有利可图，但它很快就达到了独角兽地位 - 十亿美元的估价。然后石灰在独角兽围场加入鸟。投资者全部进入“微生物” - 嗡嗡声，捕获的术语，用于自行车和轻质电动车的术语，希望偶然进入下一个优步。在一年内，世界各地都会出现超过三十台式股票的初创公司。

在许多城市中，踏板车共享比自行车分享更快，并通过更广泛的乘客人口。鸟类在前12个月内积累了超过一百万的游乐设施。用户喜欢踏板车的便利。例如，在奥斯汀，例如，在西南南部，踏板车被证明是跳跃在场地之间的理想选择。在西海岸，威尼斯海滩嘶嘶作着滑板车的声音。到2019年，长颈，平底机器已成为巴黎，维也纳，马德里和墨西哥城城市景观的夹具，如人行道上的机械天鹅聚类。

运输人数被誉为踏板车分享作为他们的“最后一英里问题”的最佳解决方案，当火车站和家之间的旅行比步行距离 - 大多数距离大多数距离大多数人。未来主义将其视为第一个在其核心设计中将移动计算和全球定位技术纳入其中的第一运输方式，并将电子踏板车吹捧为未来电池供电的软件控制汽车的预兆。但对批评者E-Scooters是一个时尚，摩托车分享计划是一种技术喧嚣，用于利用有限的公共资源城市街道 - 丰富私人投资者。

鸟和石灰吸引了受伤的车手的诉讼，并且来自遇到在人行道中间留下的笨拙的踏板车的很多人中热情的敌意。于2018年5月，旧金山接受了近两千名投诉后，向鸟，石灰和第三次运营商发出了停止和停止订单，旋转于2018年11月的福特购买。一级行动套装洛杉矶同年指责石灰，鸟类等“劝告和教唆袭击”。滑板车破坏成为表演艺术。 Instagram地点鸟墓地记录了破坏的鸟类，垃圾鸟类，海湾鸟类，以及鸟类小鸟。

在西方的大型交通枢纽中，只有纽约和伦敦在现在被视为滑板车狂热的狂野阶段的野外阶段。然后来到全球的大流行，争抢的运输习惯，为运输理论家指的是“模式变化”的罕见机会。要从纽约越来越拥挤的自行车道判断，踏板模式已经到来。

电子踏板车不是第一个试图进入纽约的运输系统的常设电动汽车。 Segway是一家两轮“人体运输车”，于2001年12月发布，并由Jeff Bezos炒作是“最着名和最着名的产品推出之一。”有贝佐斯和Segway的发明家迪恩卡曼有照片，骑在时代广场周边人行道上的机器。

今天，人类的运输车可能是最好的记忆，因为保罗Blate在“商城警察”中的电子骏马，这是一个2009薄膜，这在妇女随便常设人的视野Gag倾斜。但是，SEGWAY的影响在广泛的国家和城市法律中徘徊，这些法律禁止了街道和人行道的大多数形式的单人E.V.S，包括电子骑自行车和电子摩托车。

在二千岁的时候，第一波E-Bikes抵达城市作为食品送货工人，几乎所有移民，开始使用它们。对于一辆高级骑自行车的一笔百多美元的投资，一名工人可以每小时增加2美元的夜间收入 - 这可能在年度收益中达到数千美元。一些Yuppie早期的采用者也被带到了非法的自行车：我嫂子的肘部在曼哈顿打破了2010年，由一位电子骑自行车的电影制片人在自行车道上出了错误的方式。

镇压在2017年开始，在六十岁的上游投资银行家，Matthew Shefler在哥伦布大道自行车道时钟骑自行车者中使用了速度枪，呼吁“询问市长”，在WNYC的“ Brian Lehrer表演，“并将现代Valocipedes的危险减少到比尔德布拉西奥。

次年，n.y.p.d.发行送货工人数百个五百美元的引文，有时会带走他们的电子骑自行车。谈论中文或西班牙语的工人让他们的自行车被没收的比较高于英语的人被没收。司法联盟随着有影响力的当地政客，包括杰西卡拉莫斯（包括Brooklyn）的国家议会成员，包括杰西卡拉莫斯，包括杰西卡拉莫斯，以及来自布鲁克林的一个城市议会的Carlos Menchaca，但他们缺乏有效地在奥尔巴尼的大厅国家立法者的资金。踏板辅助电子自行车的地位最终澄清，因为豁免法律 - 花旗自行车开始在2018年开始电气舰队 - 但该市四万送货工人青睐的全新油门E-骑自行车仍然是非法的。

在同一时期，米科西州公司开始关注纽约市场的利润丰厚，尽管被赛格威法律被阻止。鸟和石灰确实有资金在游说奥尔巴尼立法者上花费。鸟带来了布拉德利托斯，他们在二十多岁的时候设计了Uber扰乱了纽约市的战略; 2019年1月至6月在2019年之间，托斯送达了十万美元。石灰也在很大程度上花在游说中。

菲尔·琼斯（Lime）的政府关系高级总监Phil Jones在制定踏板车公司的新法律方面发挥了主导作用。 “有很多总体州法律就入到底是由SEGWAY启发的两轮电动汽车违法，”他告诉我。 “这就是我们反对的东西，这就是交付工人的反对。”琼斯帮助巩固了五项旨在使两轮联合的E.V.S合法化为由Jessica Ramos赞助的参议院比尔5294A的一块立法。随着踏板车兄弟的金融资本和受迫害的送货扣的政治资本，该法案于2019年通过纽约大会通过，但总督安德鲁库米否决了它，表面上，因为他想要所有电子摩托车和电子摩托车骑手戴头盔。据企业称，潜在的原因是州长对国家政治中崛起的明星的敌对敌意。

在2020年3月20日，Cuomo将状态放入锁定状态。几周内，N.Y.P.D的食品送货员一直骚扰被誉为前线英雄。在可怕的早期期间，特别是，似乎虽然救护车和送货电子骑自行车是唯一的车辆。只要骑车者年龄超过十八岁，就已经支持他对头盔的需求的Cuomo，签署了4月份的法案。

7月，市议会强制着一名踏板车共享飞行员。 10月份，交通部发布了对利息表达的请求; d.o.t.将授予三个合同的申请人。纽约是世界上最大的潜在市场之一，对该概念来说是一个宝贵的证明地面，因此踏板车飞行员吸引了数十家公司的强烈兴趣 - 不仅是鸟和石灰，而且许多希望普遍存在的较小的运营商两个歌雨症。其中之一是链接，由超市，一个基于马萨诸塞州剑桥的工程和机器人公司所拥有的。 Link的荧光黄摩托车队队可以租用西雅图，奥克兰，马德里，罗马和17个其他城市。

到2021年1月，纽约试点比赛的领域缩小为七。在布鲁克林海军院子的北极日，邀请决赛选手进行调整他们的滑板车和操作软件。观察者。

“我们肯定是这里的失败者，”保罗稳定的白色超级节目的政策总监说，他瞥了一眼，他瞥了一眼，这些公司在那些正在在寒冷的寒战上设立滑板车的其他公司的代表。

鸟和石灰也在海军院子里，也是Lyft，Ride-Haileing和Bike-Share Beimoth，这是花旗式自行车的舰队物流;福特的旋转; VOI是一家在欧洲城市运营的瑞典公司，自行车友好的基础设施使踏板踏板比在纽约的艰巨; Beryl，英国公司;和Veo，基于芝加哥的启动。

怀特指出，在2020年9月，在西雅图的竞标中，白人队的胜利;链接是已发出许可证的三个运营商之一。 （石灰和轮子是一个混合枪手自行车的加利福尼亚州的制造商，接到了其他人。）白色归属鸟类对其破坏性历史的失败，以及公司使用演出劳动力为其踏板车提供服务。他希望这一联系，它在其运营的二十一城市拥有完善的合规性记录，并且从未使用过Gig劳动，将在纽约的监管机构中对鸟类进行类似的优势，其中Gig劳动不会被允许。为他们的一部分，鸟和石灰表示，他们说他们已经迁移过了近年来的中断，并成为政府合作伙伴的符合要求。最近几代鸟的踏板车，如鸟类二，耐刮擦的银，比早期型号更竞争，而石灰的耐磨性也是如此。

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“我看到了踏板车狂热发生的事情，”白色解释道。 “是的，人行道杂乱有所有这些问题，但只是看数字。乘坐更多的女性骑行，更多的低收入人群骑行，而且更加种族多样化。“白色感觉到在彭博年度的自行车倡导中遇到的微生物运动周围相同的能量。

大流行的锁模带来了滑板车狂热到突然停止。 2020年3月中旬之后，没有人想分享任何东西，而且没有人去任何地方，踏板车的数据收集能力是无用的。在美国和欧洲，金属天鹅进入冬眠，这意味着从城市街道上移除数千名摩托车。

裁员遵循整个行业，石灰最终失去了独角兽的地位。尽管如此，当白人收到一封来自鸟类管理的电子邮件，让他在2020年3月26日召唤他到Zoom网络研讨会时，他没有透门。一个女人的声音读了一份声明，统称超过四百只鸟类员工，包括放大呼叫中的每个人。 （群众终端保留在YouTube上。）“它非常野蛮，”白人说。在九十秒钟结束后，立即在公司发布的笔记本电脑上屏幕，人们一直在家里工作，去了灰色，每个人都被锁定了电子邮件和松懈。

他说，白人是“真的很低”，他说，他认为完全留下了运输领域。 2019年，他和他的妻子，Zoe Ryder，诗人，三个孩子搬到了阿尔斯特县六英亩的农场。他有很多项目。但是，随着锁上的锁上和踏板车分享到2020年夏天和秋天的城市，他开始游说加入超级节。

“我想为好人工作，”他说。 “我只是在这个个人上投入了这么多。我觉得如果我们不赢得纽约，我将填补阿尔斯特县交通部的坑洼。“

电动踏板车看起来不像交通的革命，而是对霍勒斯奉献，商业分析师和米科西州的领先的福音师 - 他创造了他们上诉的一部分。 “交通的下一次革命将来自底部，”Dediu表示。 Dediu出生于罗马尼亚，并作为一个孩子来到美国;他参加了塔夫茨和哈佛大学的商学院。他现在住在芬兰，在那里他是多峰的。在YouTube上，他在骑自行车时哲学了关于城市移动性的哲学。

Dediu认为，就像沉重的台式电脑已被打火机，平板电脑和智能手机取代一样，所以汽车将“不捆绑”变为更轻，更清洁，更少的资源相关的EV，可以用于大部分旅行人们现在由汽车制作。 （在美国，所有汽车旅行中的六十百分之少于六英里。）锂离子电池，首先由索尼在高端摄像机中引入消费者，今天为您提供了一系列膨胀的移动设备 - 不仅仅是我们的手机和笔记本电脑还有车辆，如E-Bikes，E-Scooters，E-Monowheels，电子滑板和其他不断发展的微生物形式，即不再要求用户的能量移动它们。

Dediu称电子踏板车“轮子上的智能手机。” 没有其他车辆在道路上具有较高比例的大脑到肌肉。 然而，踏板车骑手较少可靠地智能化。 在狂野的西部日，鲁莽驾驶和廉价的踏板车将一些踏板车的寿命减少到街上的街道上即可 ......