美国的EV充电基础设施仍然很糟糕

在2021 Ford Mustang Mach-e中轰炸蜿蜒的道路，它易于感觉到EV革命是经营的。对于所有关于野马名称的混淆的手工造成的手，Mach-e令人兴奋，令人生意地驾驶和迷人。它的尾巴自然和野蛮的加速鸡蛋，让您陷入梦寐以求的EV仙境，一旦看到您的收费，就会立即破碎。太低了，你现在必须进入美国的公共EV充电的Hellscape。

加利福尼亚州，它的一部分在很大程度上是分类的。出于金州新闻的宣誓推荐理解地将此视为一个解决问题。顺便说一下，他们谈论你，我们希望找到每个角落的插头。然而，如果那个＆＃39;在加利福尼亚州甚至是真的，它肯定是谁在我们其他人中值得一个该死的。因为在美国外面的90分钟，最大的城市，快速搜索福特通信的应用程序显示，我＆＃39; ll立即在错误的方向上立即前进20分钟。它＆＃39; S一个单档充电器，这意味着如果有人在我面前到达我，那么如果他们在完成延长的排名之前，请逃离运气。然而，我到了一个空的很多，一个收费充电器似乎安装了一个十几个Tesla超级充电器的阵列。

Tesla＆＃39; S的快速充电器网络是强大的。 FORDPASS充电网络声称是美国最大的公共收费网络，拥有16,000站，但它＆＃39;在一个应用程序中串联的多个单独充电网络的拼凑而成。它的总站数量令人印象深刻，但甚至是在纯粹的数字的基础上击败了Tesla的网络＆＃39; T与那家公司竞争的方便放置和极快的充电器。此外，正如我所学到的那样，在某些情况下，费用将挖掘已安装的增压器站的变频器，以节省开发成本。所以即使是我的mach-e＆＃39; s充电站是在tesla＆＃39; s的后面，硅谷西装套装的电荷定价。

当谈到EVS时，您可能会假设电荷定价有效地无关紧要。毕竟，电力的无处不容和可负担性是核心EV强度。但在实践中，我收取13.29美元，从44％到高于80％。总指出的最大范围从83英里到166英里，这意味着我支付了13.29美元，占83英里范围。假设您获得25英里/千吨，为燃气支付3.00美元，You＆＃39; D获得112英里范围的价格。和你＆＃39; d在五分钟后出门。

然而，在我的ev中，我不得不在大流行的电影院停车场杀死55分钟。任何关于官方Mach-E文献的人都应该在这里感到惊讶。福特声称，150千瓦的FORDPASS充电器应在短短38分钟内将基础MACH-E从10％达到10％至80％。但是，＆＃39;只有标准档汽车。像我的测试仪那样的扩展范围模型的数字令人印象深刻。每福特，距离直流快速充电器10分钟后，它应该能够在10分钟内获得61英里。然而，即使是该栏也证明是不可能清除的，因为电池充电速度较慢，因为它接近完全充电。此外，尽管0个其他连接站充电，但收费充电器顽固地拒绝提供其全额150千瓦的有效载荷。

这一体验独立而不是一折地球。我们知道收费需要时间，我们知道当您在主要城市以外时，覆盖率更糟。但它证实了我已经听过的故事。被破坏的充电器，莫名其妙的长期收费，实际上落后于锁定盖茨的公开上市充电器 - 与美国公共收费相关的问题的品种和严重程度是惊人的。刚刚前几周，道路＆amp;轨道主编迈克·家伙几乎被一个马赫-e搁浅，这将他指向从滑雪斜坡回来的途中的破碎充电器。

他的旅程和我的旅程都不是在纽约一日游领域之外。一个100英里的跑步和返回的是在这里的课程标准，必要的是到达任何好的道路，露营地，或其他需要非郊区土地的其他东西。将自己融入城市街道，＆＃39; D期望居住在迷人的生活中。每位ev广告都显示了通过城市广阔的20个巡航的20个，歇斯底里笑着笑着。这座城市通常没有命名，但我可以放心地告诉你它是＆＃39;纽约。

检查福特通道收费网络 - 再次，美国最大的EV充电网络 - 以及您＆＃39; LL发现曼哈顿的自治市镇包含两个快速充电器。一个是宝马经销商，另一个是在Randalls Island上的Icahn Stadium，远离您的任何地方＆＃39; D实际上是为前进的。 BMW经销商的一人有一个摊位，经常被打破。我选择从办公室工作一天。建筑物是开放的，虽然没有人员才能去，没有人真正做。地下车库有2级充电器，完美的工作日收费。

它无法操作。车库使用了与冠状病毒相关的放缓进行了一些持续的工作，使得单个L2充电器的部分无法访问。在线搜索附近的缓慢充电器没有产生任何东西。列出的唯一列为特斯拉目的地充电器，我＆＃39; d需要使用适配器。许多车库都有L2充电器，但唯一的途径是通过呼叫，直到你绊倒到一个。相反，我选择在前往Mach-e的PhotoShoot的Queens Center Mall绕到Queens Center Mall的45分钟内。 30分钟的排名将会给我足够的范围，以便将Brooklyn的郊区为照片和福特队代表的里程剩余的照片，以将Mach-e返回其新泽西州北部的家乡。

在停车库费中的因素和我在Uniqlo吹嘘的钱，这笔费用甚至是Pricier。但是，电气化的美国充电器至少达到了额定的150千瓦速度，让我进出一下，就像抓住两件新的T恤和一副裤子一样多。商场有一个俘虏观众。与附加的便利店是燃气站的真正赚钱商，商店，电影院和ev充电器周围的餐馆将是真正的获奖者。

至少在现在，失败者是我们其他人。 U.S.公共收费基础设施太稀疏，慢慢，不可靠。我可以＆＃39; t，良好的良心，建议在纯粹依靠任何品牌可靠充电网络依靠越野之旅设置航行。那些具有改进和开放时间表的人可能肯定会冒出一个冒险，但现在只能在没有麻烦的情况下抵达的任何人都是由现在的插件混合动力服务。目前，EVS是最好的留给他们的家庭领土，并由人们拥有，由家庭充电。

这并不是让他们为其他人提供不可行的。如果您深入了解他们的许多广泛利益 - 平稳的扭矩，静音驾驶，脑散射加速，新学校的魅力，廉价的家庭充电，以及缺乏世界变暖的碳排放 - 您可以使其工作。网络越来越大而变得更大，扭结的扭结。这些缺陷在经验中，大大大，将解决。没有错误，这是未来。也接受它，它也是在现在的挑战。

更正：此故事的早期版本误认为，电气化美国充电器拒绝在收费会议期间提供其全部产出。有问题的充电器是一个收费充电器，而不是电气化美国。

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