MH370飞行员揭示了许多转弯和速度变化，揭示了

世界领先的MH370调查人员之一的一份新的研究论文透露，波音777的指挥（PIC）的试点使得在其致命课程进入印度洋的致命课程之前，避免检测。

MH370在2014年3月8日从吉隆坡到北京的航班中消失了，占有239年的灵魂。

本文通过航空航天工程师Richard Godfrey使用称为弱信号传播（WSPR）的革命性新技术，“用于搜索MH370的航空器的全球检测和跟踪飞机的追踪和跟踪飞机的追踪。

WSPR于2008年发布，由Joe Taylor教授开发，他是诺贝尔奖奖奖奖奖奖，普林斯顿大学的物理学教授。

WSPR简单地是无线电跳闸，可以与可能保护银行拱顶的不可见激光束进行比较，并且任何一个中断都会出现警报。

“WSPR就像一堆徒步旅行或激光束（下面的图形），但他们在地平线上的每个方向都在全球的另一面，”戈弗雷先生说。

在上个月发布的关于Airlineratings.com上的第一个论文中，Godfrey先生证实了新的技术与卫星数据的MH370广泛的飞行路径同意，其涉及珀斯以西，从漂移建模，基于漂移建模碎片恢复了。

这篇新的论文审查了在南方印度洋落在课程之前，在印度尼西亚转弯。

“MH370的飞行员通常避免从18:00 UTC（2 AWST）的官方航线（2 AM AWST），但是使用航点来导航在苏门答腊州及南方印度洋南部的Malacca海峡中的非官方飞行路径。 “飞行路径沿着苏门答腊岛海岸，靠近Banda Aceh机场的飞行，”Godfrey先生说。

“飞行员似乎有了解Sabang和Lhokseumawe雷达的运营时间，并且在周末的夜晚，在很少的国际张力中，雷达系统不会跑步。”

我的戈弗雷发现“如果飞机被发现，飞行员还避免了在他通过使用一系列方向变化的战斗路径来发出明确的想法。这些轨道的变化包括向南非朝向Java，朝向Java，迈向2°S 92°E（雅加达，科伦坡和墨尔本的航班信息）和朝向Cocossss。“ （下面的图形与“Tripwires”被删除）。

“一旦超出所有其他飞机的范围，在20:30 UTC（4.30 AM AWST）中，试点更改了轨道并追随南方。”

世界上有超过5,000名WSPR广播电台，夜间MH370消失了518个独特的传输路径，越过马来西亚，马六甲海峡和印度洋的兴趣领域。

“随着WSPR数据每隔两分钟提供每两分钟，每小时检查卫星数据的能力，可以从两个独立源检测和跟踪MH370。”

Godfrey先生开发了一个独特的软件系统，称为GDTAAA（全球检测和随时随地跟踪任何飞机），从指定的开始日期 - 2014年3月7日16:40 utc （3月8日为12.40 AWST），直到2014年3月8日的指定结束日期时间，00:40 UTC（8.40 AWST）。

戈弗雷先生解释说，“使用多次跳线位置指示器和单行赛道进度指示器可以随时随地检测和跟踪任何飞机。

“位置指示器基于多个徒步旅行在一个点交叉。进度指标基于由假定的地面速度和MH370的轨道预测的位置的单个跳闸。“

我的戈弗雷发现，MH370的飞行路径很复杂，次数变得复杂，速度变化。

“飞行路径似乎很好，避免了商业飞行路线。飞行员似乎没有那么关注燃料使用，更关心留下假小径。“

“赛道和速度的大量变化表明，航班期间存在积极的飞行员，”戈弗雷先生说。

“如果飞机跟随诸如远程巡航（LRC）或最大范围巡航（MRC）模式的速度表，则速度变化超出了预期的更改水平。

他补充说，“规划中的细节水平意味着想要看到这种复杂计划到最后执行的复杂计划的心态。”

然而，戈弗雷先生表示，所有飞行终点分析都指向潜入海洋的螺旋潜水。

特别符合戈弗雷先生说，对航班结束的更加详细分析，这将很快进行。

“MH370的确切位置，地面速度和轨道，因为它穿过第6和第7弧和任何异常的WSPR位置或进展指标，揭示燃料耗尽后的飞行路径以及在最后的Inmarsat卫星数据之后将是一个有用的指标未来的水下搜索MH370残骸。“

“卫星数据，MH370浮动碎片漂移分析，以及WSPRNET数据分析代表了确定MH370的崩溃位置的三种独立方式。当所有三个分析结果得出相同的结论时，那么戈弗雷先生说，当地点的确定性水平增加了。“

“将WSPR技术应用于MH370的搜索可以提供福格罗和海洋无限远前的水下搜索期间不可用的可信新证据。”