GM首席执行官Mary Barra希望在2030年之前使用Cruise自动驾驶技术销售个人自治车辆

Barra尚未提供任何细节，而是为自动制造商的未来提供了愿景以及如何在巡航和自身努力进一步发展其先进的驾驶员援助系统超级游轮的愿景可能会在未来九年内发展。

“我一直说我们有点革命性，围绕驾驶员援助的进化战略一直到全部4级，5级自治，”她说，参考SAE国际指定的自动化水平。

在Barra的愿景的“革命性”结束时是巡航，通用汽车的自动驾驶启动持有控制兴趣。巡航正在致力于共用，电动，自治车辆，将在密集的城市地区和班车人员和梭子中运营。该公司正在测试其在旧金山公共道路上的技术，尚未部署商业规模的Robotaxi或最后一英里的交付业务。今年早些时候，巡航也达成了一笔交易，以便在2023年在迪拜推出罗布西服务。

虽然巡航继续进行测试，验证和推出其自动驾驶技术作为商业产品，但通用汽车继续改善其免提驾驶员援助系统超级巡航，并融入了更多的车辆品牌。超级巡航使用LIDAR地图数据，高精度GPS，摄像机和雷达传感器的组合，以及驾驶员注意系统，该系统监控车轮后面的人，以确保他们关注。与Tesla的自动驾驶驾驶司令辅助系统不同，超级巡航的用户不需要将手放在轮上。然而，他们的眼睛必须保持直行指示。

与Tesla推出软件更新的方法，GM已经历史地追随了超级巡航的方法较慢的巡航方法，这为某些业主提供了早期访问改进功能的软件更新。虽然现在，它似乎在能力和车辆集成方面激发了总体巡航。巴拉表示，星期三，通用汽车计划在2023年底之前推出超级巡航至22型号。

当2017年通用汽车推出超级巡航时，它仅在一个凯迪拉克模型 - 全尺寸CT6轿车 - 并限制在分开的高速公路上。当通用汽车宣布计划扩展超级巡航将提供的速度展开时，这开始发生在2019年。该公司还拨动了超级巡航的能力。该公司的新型数字车型智能平台称为VIP提供了更多的电气带宽和数据处理电源，允许工程师添加到自动通道更改等功能。它还致力于在城市街道上提供超级巡航，而不仅仅是在高速公路上。

“所以巡航真的专注于这种充实的自主权，而是在超级巡航方面，我们继续增加越来越多的功能，”巴拉说。 “我们的终极愿景是，这项（超级巡航）系统能够在95％的驾驶场景中实现免提运输。”巴拉补充说，该公司的“车辆智能平台（VIP）将每个车辆系统连接到一个先进的高速和非常安全的网络”是使超级巡航的进一步发展成为可能。

根据Barra的说法，VIP每小时有4.5个数据处理电量，从通用汽车的以前的建筑增加五倍。这是一种足够的能力来管理其驾驶员辅助系统的所有数据负载，电动推进，每辆车模块的空中更新以及管理功能应用程序的容量，并表示，它还可以允许该公司提供软件作为服务，包括它可以向客户推销的新应用程序。她说，到2023年底，她说，VIP将是700万辆和38种全球模型。

最终，虽然巴拉想要采取巡航的自动驾驶技术，设计用于机器人和最后一英里的交付，并将其进入个人自治车辆。

“仍然展开了很多东西，但我相信我们将拥有个人自治车辆，然后将利用我们在巡航中的能力与我们在汽车公司拥有的能力真正定位，以使客户欣赏到这方面透视，“巴拉说。 “所以这两条路径都非常重要，因为今天我们在车辆上的技术我觉得他们让他们更安全，更加美好，并将为我们提供订阅收入的机会，然后是我们在巡航中所做的最终工作充满了自主，真的打开了，你知道，更多的可能性，然后我认为我们今天可以概述。“

集成到乘用车中，在Robotaxi中使用的自动驱动系统是一个复杂的过程。它需要通用汽车现在开始设计，测试和验证如何将这种技术安全地调整到车辆消费者可以购买。它不清楚是否已经发生了。

通用汽车报告了第一季度的3247亿美元的收入，去年同期低于327亿美元，比预期的分析师低于327亿美元。然而，通用荣获期望对收益的期望，推动4％的股价收于57.58美元。汽车制造商在比去年同期的294亿美元起，第一季度报告了净收入为30亿美元。在EBIT调整的盈利基础上，不包括非训练物品，报告收入为44亿美元，每股收益为2.25美元。分析师预计将重新调整为1.04美元。

“我们还重申了我们全年的指导，并根据我们今天所知道的，我们看到在今年早些时候分享的10亿美元到110亿美元的速度范围内的结果进入了110亿美元的结果。致股东的信，增加了积极的结果。 GM表示，这些期望考虑了持续筹码短缺的潜在影响。