司机表示，亚马逊的美国送货公司正在订购它们来关闭一个名为Mentor的应用程序，旨在防止通过监控速度来防止事故

在时钟是主板＆＃39;在有组织的劳动运动，演出工作，自动化和工作未来的报告。

美国周围的亚马逊送货公司通过订购递送驾驶员来关闭亚马逊用于监控驱动程序和＃39的应用程序来促进鲁莽和危险的驾驶。速度并为他们提供安全分数，以防止事故。司机说他们被命令被他们的老板关闭了应用程序，以便他们可以通过他们的送货路线来速度来达到亚马逊＆＃39;

＆＃34;如果您已经verven＆＃39; t，＆＃34;亚马逊送货公司的调度员在底特律底特律郊区的亚马逊仓库中发出了一名送货司机，在3月份在3月份的一天中午一点，根据主板获得的屏幕截图。这少于五个小时的10小时班次。

＆＃34;从明天开始，每个人都需要登录导师至少2个小时不再少，所以确保我们在早晨做的第一件事之一和＃39; DAT2的Dispatcher，亚特兰大郊区的亚马逊送货站告诉司机在2020年5月在一个团队聊天中工作了10小时的轮班。

Mentor是一家名为Edriving的公司制作的智能手机应用程序，该公司与亚马逊合作，以监控亚马逊送货服务合作伙伴的送货驾驶员的驾驶行为，这些公司是由亚马逊承包的准独立公司，以便在亚马逊品牌货车中提供包裹。在驾驶员中使用传感器＆＃39; S智能手机，导师收集有关驾驶员的信息，制动，转弯和超速。它还检测到＆＃34;电话分散注意力＆＃34;基于驾驶员在Mentor应用程序之外使用的手机。然后给司机A＆＃34; FICO安全驾驶得分＆＃34;为了＆＃34;客观地测量司机的安全有多安全。＆＃34;亚马逊掀起司机奖励到几个指标，包括送货工人＆＃39;行驶分数。

主板谈到纽约，德克萨斯州，密歇根州，田纳西州和格鲁吉亚的亚马逊交付司机，他说他们的送货公司已经命令他们注销应用程序，打开飞机模式，或在他们的班次中间关闭他们的手机以防止Mentor应用程序从过去一年收集有关他们驾驶的数据。我们讨论过的五个司机说，他们被要求将Mentor应用程序保持在几个小时的班次上，然后将其关闭，表面上，因为亚马逊或Edriving会更加困难，如果该应用程序打开至少部分班次。

这些司机表示，他们拥有送货服务合作伙伴公司的老板要求他们要求他们关闭该应用程序，以便驱动程序可以鲁莽地驾驶，以便在未被Mentor和Amazon检测到的情况下点击亚马逊配额。司机觉得他们受到威胁和压力，以打破交通法律并在提供亚马逊包裹的同时承担自身安全。虽然他们＆＃39;被承包商雇用的，亚马逊交付司机受到亚马逊的递送路由算法和生产力目标。

＆＃34;超速是主要的。他们是苛刻的司机，这些司机并没有像他们想要的那样快速，＆＃34;在4月下旬辞职的密歇根州罗穆卢斯的汇流站的前司机告诉主体板。 ＆＃34;我遵守了他们让我关闭这个应用程序，因为我没有想造成摩擦。但这是很大的压力，高血压，沸腾的愤怒和挫折感。＆＃34;

“这种行为是不可接受的，不遵守我们预期所有送货服务合作伙伴的安全标准，＆＃34;亚马逊的发言人雷纳Lunak告诉主板。 ＆＃34;建议这种行为是必要的，实际上，超过90％的司机在按照所有安全程序的同时，所有司机都能够在预定时间完成他们的交货。“

Ed Dubens，Edriving的创始人兼首席执行官拒绝发表评论。 dubens＆＃39; FICO安全驾驶得分为766的电子邮件签名;亚马逊＆＃39; s＆＃34;成功[送货驱动程序]的基本期望是800+ FICO分数，在10小时或更短的时间内提供您的路线，以及每周考虑A＆＃39的所有其他指标;太棒了司机，＆＃39;＆＃34;从主板所阐述的司机送货公司到司机的消息。

亚马逊知道这项工作是危险的 - 并对雇用司机的小型送货公司策略性地对其司机的责任奠定了责任。亚马逊拥有超过1,300家全球的送货公司，雇用了数以千计的司机。据报道，司机被殴打，咬伤，拼装，抢劫，射击，在工作。根据亚马逊的压力和他们的承包商迅速上班，司机已经死于事故并杀死和致残其他司机，乘客和行人，包括九个月岁的宝宝。

通过让司机关闭Mentor App，亚马逊和＃39;亚马逊的小型承包商，由亚马逊支付，以便于美国周围的包裹送货 - 可以推动司机来规避亚马逊＆＃39;严格的驾驶规则旨在预防事故发生统计数据，可以增加一个剪辑景观中收入的统计数据，其中许多送货公司几乎没有刮掉，并在由Mentor App记录的高效，安全驾驶赚取的奖金上随时提供每包的报酬。

＆＃34;这里的问题是亚马逊不赔偿他们和＃39;重新要求我们做什么。一切都在鞋带预算中完成，＆＃34;亚马逊交付公司的所有者在华盛顿西雅图附近，告诉主板。 ＆＃34;告诉他们司机关闭该应用程序的公司正在努力获得完美的分数，以便他们可以获得他们的激励措施。在我看来，这不是道德。＆＃34;

亚马逊交付司机被要求每天在艰苦的10小时内向上向上提供400套餐，根据亚马逊赚取额外收入的承包商，当他们的司机快速有效地送货时。亚马逊除了可以通过送货公司购买或分配给驾驶员的奖励，还增加了每包的额外收入，或者酌情分发给司机。这些奖金仅提供如果司机＆＃39;导师应用程序上的统计数据在100-850规模上统称到800以上。

由于这些奖金，司机说他们的公司要求他们开车几个小时或一对夫妇停下来，在他们的速度和制动的同时，让应用程序注册了一个高分，然后在其余的班次关闭应用程序。根据亚马逊司机和亚马逊送货公司所有者，亚马逊司机和Amazon交付公司所有者的亚马逊潜在地危害了亚马逊的航线。

＆＃34;我们的调度员在三到四个小时后告诉我们，你可以转动导师，并签字，因为当与导师的东西是什么时候它＆＃39; s＆＃39; s调节事物，＆＃34;在纳什维尔田纳西州纳什维尔田纳西州的亚马逊送货车站DNA1工作的亚马逊送货司机告诉主板。 ＆＃34;人们正在驾驶速度较慢，遵循交通法律和规则亚马逊希望我们遵循，关闭货车，穿上危险，戴安全带。＆＃34;

＆＃34;一旦它关掉那里＆＃39;没有跟踪速度，你有多慢你＆＃39;重点，＆＃34;他继续。

＆＃34;我每天都在午餐周围关闭了应用程序，＆＃34;加利福尼亚州Rosemead的一名23岁的前亚马逊司机，她在四月辞职，他告诉主板。 ＆＃34;我会不断强调，担心一直担任我的配额。＆＃34;

主板在主板评论此故事后，至少有一家送货站宣布提高到交付驱动程序的加薪，并表示将不再使用驾驶分数作为奖励度量，以主板获得的驱动程序。

在DDT1工作的司机，Michigan赛中的仓库，直到4月下旬，他的10小时班次只在他的10小时班次中途，他于7:20开始于他在承包商处收到称为Prime Beigh的派遣者的发短信致辞＆＃34;我们每天早上11点签出导师。＆＃34;亚马逊要求驱动程序在整个10小时路线中仍然登录导师应用程序。

驾驶员经常在Prime存在下从调度员收到短信，这在Michigan的罗穆卢斯的Amazon仓库中运营，要求他根据主板获得的屏幕截图，更快地完成他的路线。 ＆＃34;得拿起节奏男人，＆＃34; ＆＃34; FYI这条路线不应该带你到5，＆＃34;主板审核，从三月和四月从调度员到司机的短信。这些作业在线宣传为10小时的驾驶班次，但密歇根州的司机表示，他在七个小时内完成了持续的压力。主板授予驾驶员匿名，因为他担心报复。

两个亚马逊送货司机还告诉主板，他们的送货公司告诉他们在日常车辆检查期间，他们的送货公司不会记录亚马逊车的亚马逊货车损失，维护或安全问题，因为亚马逊将造成这些车辆，而是向交付报告问题直接服务合作伙伴。

＆＃34;我的车屋顶有损坏，雨水泄漏，侧门坏了几个月。它还需要油的变化和轮胎压力很低，但我们允许允许报告任何内容，因为亚马逊会将面包车底片，而且＃39;送货公司会有较少的路线，而＃34; Leonard Hodges是仓库DHO4的前亚马逊送货司机，在休斯顿，德克萨斯州2020年初退出，告诉主板。

主板审查了一条短信，霍奇曾抱怨他的面包车出门的右转信号。 ＆＃34;好吧，不要把它放在电子导师上......我会在早上改变它，＆＃34;他的经理回应了。

一些亚马逊送货司机说他们在路线期间关掉了导师应用程序，因为在完成当天的配额时会导致高导师分数的方式驾驶几乎是不可能的。司机说该应用程序也充满了毛刺，例如，它经常标志着手机的日惹和＃34;分心驾驶。＆＃34;在Apple Store上，Mentor有一个五星级的一个星级，并在Reddit上，亚马逊送货司机已经发布了关于＆＃34;最好的欺骗导师的方法。＆＃34;

＆＃34;应用程序本身是如此有问题，＆＃34;在纽约布法罗的一名前亚马逊送货司机，在可能会告诉主板。 ＆＃34;当我从来没有碰到手机时，我已经遇到了手机分心。保持良好的分数几乎是不可能的。该应用程序很糟糕。 ＆＃34;

＆＃34;它真的是一个捕获-22案件，＆＃34;她继续。 ＆＃34;要么关闭应用程序，所以你可以更快地提供，或者让您离开并提供较慢的，不要获得奖金。＆＃34;

你有一个关于亚马逊与我们分享的提示吗？请通过电子邮件发送[email protected]或信号201-897-2109与劳伦联系。

2020年初，亚马逊宣布将安装使用由Netradyne制造的面部识别技术的AI动力摄像机，以改善安全。 司机已被迫签署生物识别同意表格，同意允许相机收集其生物识别数据，或丢失工作。 亚马逊没有回答关于Netradyne摄像机的问题，也追踪速度，加速，破碎和转弯，这意味着逐步淘汰导师应用。 目前，美国的一些司机由Netradyne和Mentor监控。 其他司机仍然只有导师。