尼日利亚和乌干达的摩托车骑行战争是Safeboda的失败

Ibadan是SafeBoda经营的城市之一。该公司首次在乌干达推出，正在扰乱当地摩托车的离线市场，称为尼日利亚乌干达和奥卡达斯的博达 - 博纳斯。

2017年，Safeboda在Kampala正式开始运营，几乎立即开始处理当时新进入者提出的威胁：Uberboda和Bolt Boda。

优步和博尔特是他们运作的市场中最着名的乘车公司。乌干达是第一个非洲国家，这者决定用他们的双轮骑行野心求助，而且它是泰国为优步之后的第二个市场。所以鉴于这些公司举行的Clout和金钱，大多数人都预计他们会为其钱提供Safeboda。但这并没有发生。

根据Safeboda的合作社alastair sussock的说法，Safeboda的Safeboda的Ceo Ceo，Safeboda每天每天都有约1000次乘客。他认为，即使公司的卷是最好的，媒体仍然存在歪曲，Safeboda不是作为其他平台的联盟。

“每个人都认为优步和螺栓将进入非洲彻底改变非正式博达市场，”Sussock告诉TechCrunch。 “有一些其他球员，其中一些人现在折叠，但没有人提到的Safeboda，虽然我们实际上做得很好。它充满活力，我们证明了错误的感知，这是Safeboda并没有真正存在“。

战略，努力工作和大型系列B投资随后是未来几年，这使得Safeboda成为乌干达的市场领导者。 Sussock表示，该公司现在每天完成约40,000次。优步和螺栓在该国几乎没有完成10,000次骑行。

那么这一增长的枢转是什么？在成立SafeB ODA之前，Rapa Thomson也是菩萨骑士。作为该公司的业务总监，他的关键是确保公司与乘客带来本地化方法。尽管有其令人兴奋的特点，所采用的设备和安全措施，所以是什么突出的是Selafeboda如何适应Boda Boda社区。 Sussock表示，这一直负责公司目前享受的80​​％享受。

“我们倾向于本地化我们的产品，并采取当地的方法，我们雇用当地人成为团队的一部分。他们帮助你在地上有靴子，你用尼日利亚看到了什么，并不像一个不同的故事，“合作社补充说。

在尼日利亚开始时，大多数两轮骑行型初创公司从拉各斯开始，该公司的商业和运输的温床。近来，该市已经有进入者，如歌剧的Opay，Gokada和Max.ng。这些初创公司像Safeboda一样，由美国，中文和日本投资者负责。他们一直互相瞄准伐木人士，以捕捉非洲最多的国家的按需移动市场份额。

Safeboda于2019年首次暗示尼日利亚的可能扩展。所有上述车手的乘车公司已经运作，它出现在Safeboda是一个非常晚的参赛者。但根据尼日利亚的野蛮杜罗拉霍尔·杜索尔豪山，球队仍然知道它正在茁壮成长，竞争看起来像是什么样的。 “对我们来说，这是一个毫无意义的决定来尼日利亚，做我们在坎帕拉做的同样的事情，这是为了迅速增长，使Safeboda成为一个家喻户晓的名字，”他对TechCrunch说。

当时间来揭示哪个城市将从哪个城市开始，它是ibadan，而不是拉各斯。 Safeboda抓住了每个人的决定，随后面对沉重的反弹。这是2019年12月，但快进至2020年2月;它被证明是一位硕士策略，因为在一次下降，拉各斯州政府将自行车监督运营淘汰出流改了新的法规。对于未来几个月，Safeboda是该国双轮乘客服务的唯一可靠的来源。虽然法规迫使其他人陷入自行车和物流服务的资产融资，但SafeBoda在Ibadan的乘车骑行运营中打蜡。

在前五个月的前五个月，Safeboda完成了超过250,000辆乘坐和数千次司机。再次，采用当地战略和社区建设对看似谦虚但爆炸性的增长至关重要，而且在市场上经验丰富的爆炸性增长没有公司已经真正测试过。

“真正将我们与市场上所有其他人分开的事情之一是本地化戏剧。我们可以与这些人联系并雇用这些人在街道上成为我们运营团队的一部分是非常关键的，“Duroshola说。

该国经理补充说，Safeboda的进展显示了其他两轮运营商，其中拉各斯之外存在。 “拉各斯是商业资本。城市有很多钱，每户收入高。但随后，这不是尼日利亚的真正代表。我们看到，如果你真的想在全国范围内扩大规模，那么Ibadan实际上是一个非常好的地方，因为它拥有你通常在尼日利亚的所有人。“

在IBADAN的乘车平台开展业务的便利性也比拉各斯更容易。后者是众所周知的，以支持NURTW，该公司每天都会在法律上或每周在城市中揭露车手。在IBADAN禁止此类活动，使SafeBoda成为实现规模的顺利道路，并使其司机有效地工作。

这座城市的一年奖励了该公司，拥有超过2,500名司机和40,000名客户。他们一起在Safeboda的第一年进行了超过750,000次旅行，此后超过了100万的旅行。

Safeboda在乌干达和尼日利亚的进步使其成为撒哈拉以南非洲最活跃的球员之一。该公司在两个国家完成了超过3500万乘客，拥有超过25,000名注册车手。它还声称在两国持有超过80％的市场份额。

尽管这一成功，Safeboda在其第三次市场上挣扎，肯尼亚 - 尼日利亚之前扩大到并留下的市场。该公司在不到一年的时间内乘坐超过1,500名骑手，但它并没有以其想要的节奏成长。大流行使Safeboda的斗争明显且每份报告，骑手对定价的不满造成了一种从肯尼亚市场派出公司的动荡。

除了骑手的麻烦之外，Sussock还指出，肯尼亚的摩托车出租车市场并不像乌干达和尼日利亚那样密集，据他介绍，这是促进了出口。

“我们是肯尼亚的市场领导者，我们正在做的是肯尼亚最多的骑行。但与乌干达相比，它仍然非常小。我们知道尼日利亚的潜力是什么，我们当时没有完成。因此，肯尼亚非常明确，肯尼亚虽然为科技而开发，并且人均开发，但在摩托车出租车运输方面非常难以扩大，“他说。

Safeboda并不统治回归东非市场。但随着东非市场的目的，它有资源集中在乌干达和尼日利亚的骑行努力。然而，最终目标是扩展其超级应用程序播放。

在乌干达，它已经举动了。 Safeboda提供点播的食品，杂货，药房，必需品和饮料送货服务，其中已完成500,000多名订单。该模型受到Gojek的Go-Pay模型的启发，其中两轮乘车是高频钱包花费行为的入口点。

亚洲多级服务公司是Safeboda的投资者之一，通过其Goventures ARM。其他支持包括横盘控股，Forext和串行企业家Justin Kan。

Safeboda在乌干达和尼日利亚的骑自行车战争中没有真正的竞争。该公司的挑战仍然是大型离线市场，每天在乌干达每天完成超过150万骑行。 Safeboda的计划是将更多这一基础转换为现有的在线市场份额。此外，它希望扩展到P2P，商家和账单付款，并在乌干达中发展其按需业务。它在尼日利亚的计划？在投入支付和交付之前维护其核心运输业务。