GM和LG Chem的Ultium Cells与Li-Close合作，以处理制造废物

Ultium正在将其发送到回收器，而不是将其扔掉。该企业与加拿大公司李周期执行了一项协议，以回收来自Ultium的制造工艺生产的临界材料，从其LoreStown工厂开始，从2020年后开始。来自LoreStown位置的材料将被送到Li-Cycle的回收站纽约罗切斯特，被处理并返回电池供应链。

通用电机和LG Chem清楚地确定缩放其电池电池制造。大约5-10％的电池制造商的输出是这种过剩的废料。考虑到罗斯敦的设施每年将能够生产30个千兆位的空穴，这肯定会产生大量的废料。 （对于透视图，内华达特区的工厂具有35 GW-Hour的容量。）

李周期的方法不同于更传统的回收过程，联合创始人Ajay Kochhar告诉TechCrunch。传统回收利用高温冶金或高温，工艺。通过该过程，电池进入炉子和过量的材料，如塑料和电解质，被烧掉，留下约50％的回收率，以获得有价值的原料。

Li-Cycle也与Redwood材料等竞争对手不同，也使用高温，Kochhar解释。 Redwood处理消费电子产品，这需要不同的方法。李循环采用湿法冶金工艺碎片 - 实际上碎片，如纸质碎纸机 - 浸没式专有解决方案中的电池材料。这样做这种方式会降低火灾的热风险，并恢复高达95％的电池材料（Redwood也要求恢复率为95-98％）。 Kochhar表示，通过不燃烧任何东西，该公司还避免产生潜在有毒的排放量。

阴极和阳极材料转化为电池级化学品，如碳酸锂，硫酸镍和硫酸钴。 LI-Cycle与公司Traxys合作，可以购买化学材料。

“从那里到来，它在那里回到了阴极制作并回到了更广泛的经济和电池供应链中，”哈哈尔说。下一步将是一个“真正的循环经济闭环”，其中制造商使用的相同材料返回给它。

该公司有两次回收“辐条”，在加拿大罗切斯特和安大略省发生碎片和机械分离，在加拿大，拥有亚利桑那州建造的第三个商业设施。一旦亚利桑那州设施变得运作，LI-循环将能够每年处理大约20,000公吨或4千兆吨的锂离子电池。它还建立了它所谓的“集线器”，以使罗切斯特的电池化学品，该电池的电池化学物质将有一年的电池废料和“黑色质量”（阴极和阳极材料的混合，以及其中一个公司的“辐条”的产出。

它适用于14个不同的汽车和电池制造商（尽管并非所有这些交易都是公开的），以及汽车经销商和汽车回收商接受和处理花费锂离子电池。

4月的Ultium宣布了田纳西州春山的春山23亿美元的电池厂，这是由于2023年的开放。两家工厂将为汽车制造商提供30款电动汽车模型所需的电池，它计划在十年中发布。然而，如果LI-循环也将从这种植物处理废物，则不知道。

特别是，该公司还回收了R＆amp; D Scrap来自各种汽车制造商，在Kochhar表示，在电池技术方面，给出Li-Cycle“一种首先看看管道”。这有助于公司保持最新的电池化学和技术，如固态或磷酸铁（LFP），并相应地开发回收过程。 LI-Cycle已经处理了一些LFP电池;在那些情况下，它将磷酸盐重新恢复到肥料添加剂中。

在这种情况下，Kochhar表示，他希望人们认为这一伙伴关系是电动汽车经济和环境案例的证明点。

“这应该是一个商业榜样[。 。我说，这位电池不会进入垃圾填埋场。“ “他们非常有价值。该技术在这里以经济和环保的方式处理这一点。“