阿斯顿马丁的新老板告诉我们公司的未来

汽车公司的生活不是一个容易的人;正如特斯拉首席执行官Elon Musk经常注意到，＆＃34; [a] 2016年，哈登的美国汽车公司的数量＆＃39; t bond破产是两个人的总和。＆＃34;阿斯顿马丁尚不为美国，但它在过去的破产 - 事实上，不止一次。公司成立于1913年，有时由工业家以及福特汽车公司拥有，但今天它发现本身在伦敦证券交易所上市，以比2018年的首次出售更便宜的价格交易。

与此同时，它具有一个产品组合，现在包括必须具有SUV - 以及公式1中的增加。或许更重要的是，它还与梅赛德斯-AMG签署了技术转移协议，给出了小的马克进入动力总成技术的最新和最伟大。英国公司有一个新的首席执行官：德国商人托比海斯。 2020年戴姆勒AG超过二十年的2020年加入公司，最近是......梅赛德斯-Mercedes-AMG的头部。

最近，ARS与Moers（通过zoom）讨论了詹姆斯邦德的电气化和未来的选择。

我很奇怪莫尔斯是否认为他的工作可能更容易，阿斯顿马丁在2018年没有经历其首次公开募股？

＆＃34;它仍然是一个宿醉，令人惊讶的是，＆＃34;他说。 ＆＃34;这不是成功的故事，因为每个人都知道;特别是在某些地区，你＆＃39;当你在几天内有什么东西时，始终面对那种负担，或者在几天内发生了什么。我们必须克服这一点。 [我们]修复业务和公司义务获得更有效的水平，以生产和制造汽车。＆＃34;

＆＃34;我们将来在一个油漆店涂上汽车，而不是在两个，就像此刻一样，＆＃34;莫尔斯说，参考了公司＆＃39;在英格兰的Gaydon和威尔士的圣雅辰的两个生产设施。虽然，Moers ISN＆＃39;截止了任何一家工厂。 ＆＃34;我们仍然保持植物。在我们构建DBX的威尔士，St Athan是一个例子。油漆店有一个全新的设施。阿斯顿马丁在油漆上投入了一个全新的设施，油漆店的容量非常好;你可以每年涂上10,000多辆车。所以我们现在把所有的车都放进那个新的油漆店，这给了我们一个更好的数量，给我们一个更有效的过程，＆＃34;莫尔斯说。

＆＃34;在Gaydon，我们有两个装配线来完成所有的汽车。现在在一个装配线上，我们可以根据以前建造的公司建造更多的汽车。如果需要，我们可以更灵活地调整我们的能力，始终在同一高效水平上，＆＃34;他告诉ars。

尽管能够每年涂上10,000辆汽车，但莫尔斯并不思考阿斯顿马丁每12个月内的多辆车的任何地方都会生产。 ＆＃34;前发动机驱动的跑车的自然需求 - 它＆＃39;肯定不是6,000辆汽车。它在3,500-4,000区域[每年]中的更多＆＃39;如果你建造的那样，那么你最终会批量股票 - 我们去年所面临的东西。我们始于截至3,000辆汽车的年度，部分经销商库存，部分公司库存。这不好，＆＃34;莫尔斯说。

＆＃34;我们现在将公司搬入需求驱动的供应链，而不是批发驱动的供应链。但我认为阿斯顿马丁总是有义务推动批发。关于制造方面的低效率，在生产运营方面 - 这是我们一方面所面临的。但是，在另一边，我们现在看到剩余价值的恢复，因为我们降低了股票。这不好，但过去发生了什么，但它到达了远，更好，＆＃34;他说。

此时，我询问这是否意味着更低，非常昂贵的高速公路（如即将到来的Valkyrie和Valhalla），而不是由较大的卷或DB11建造的汽车。

＆＃34;即使是一个有利，也可以给我们一个很好的保证金，但我们必须解决我们周围的业务。例如，在Vantage Roadster上没有折扣，因为它没有在市场上传播，股票水平并不高。目前，Vantage是一个远低估的跑车，但你必须达到它，你必须以精确的方式形成它。我认为我们的跑车很棒，但他们需要很多细化。对于未来，我们必须这样做。然后dbx是我个人曾经开车的最佳处理的SUV，＆＃34;莫尔斯说。

＆＃34;最初，当你看到一个dbx时，这是一个定制的平台，你认为＆＃39;哦，上帝，它无法工作，＆＃39;因为其他人都有一个平台，而兰博基尼和宾利和保时捷共享相同的平台。到目前为止，这是我的学习曲线。你知道，阿斯顿是一家伟大的公司，为生活带来平台。它＆＃39;合理;投资不是通过屋顶。即使是成本也可以。 DBX是如此伟大的驾驶汽车的原因，因为该平台具有很多关于刚度和扭转刚度和动态刚度和扭转方向的符合性。所以它＆＃39;真的很棒的汽车，那个平台为未来提供了很多机会，我们真的在对未来的那个平台来创造创造性，＆＃34;莫尔斯解释说。

作为随访的是，莫尔斯被要求特别是汽车所需的哪些方面。 ＆＃34;对于未来，您需要一切。适用于导航系统和连接的汽车的最新技术。可能更好的处理。所以把一切都放在一个新的水平上。这就是我们正在努力的，＆＃34;他说。

不出所料，莫尔斯认为，与AMG的技术应对是一个非常大的交易。这意味着阿斯顿马丁可以使用AMG＆＃39; S的现代4.0L V8发动机（如在Vantage和DBX中），并给予英国OEM进入现代信息娱乐和先进的驾驶员援助系统。

＆＃34;去年是非常重要的，实现技术转让协议。因为在像Aston这样的公司，你不能运行自己的电力系。它＆＃39;不可能。你永远无法为此支付账单，＆＃34;莫尔斯告诉ars。

＆＃34;对于发动机的动力总成面，是什么对未来产生了差异？现在我们可以访问整体校准，我们也可以在该动力总成中校准每个ECU。因此，我们可以这样做，作为未来旅程的一部分。我们必须创造，你知道，定制了Aston Drivity。只需复制粘贴AMG就没有意义。它应该定制，因为阿尔顿是一个不同的品牌。我们可以使用该工具箱，我们可以创建更多的定制，阿斯顿马丁发动机。那个＆＃39;很好;公司从未处于某种情况下，＆＃34;莫尔斯说。

如果技术分享意味着我们在未来的阿斯顿中看到AMG＆＃39; DENAP AMG＆＃39; DENAW ASTONS的新型电源密集的混合电池组。

＆＃34;电池真的有能力，＃34;他回答。 ＆＃34;我知道电池里面。很明显，阿斯顿必须在电气和电气化的动力方向，纯电气和带电动力方向上进行一条路径，并且如您所知，部分技术转印是访问混合电气化动力系。是的，肯定地，您最近刚刚看到了关于他们的技术的AMG的公告。因此，我们可能对未来使用相同的技术可能会有意义。肯定，通过定制驾驶能力和Aston Martin对该技术的解释，但您确实可以访问那种面向性的混合动力技术，适合，而不是那么糟糕，进入DBX，＆＃34;莫尔斯说。

另一方面，Moers＆＃39;抵达阿斯顿马丁不应被视为戴姆勒股份公司彻底购买的公司。 ＆＃34;没有隐藏的议程。我不是在这里，因为他们＆＃39;重新购买整个公司，这不是原因我在这里，＆＃34;他说。 ＆＃34;我们在一个平移的氛围中，DB11和DBS，所以我们在工程练习中，将这些汽车带到了一个新的水平。这需要时间，因为当我进入公司时，没有任何东西被定义。什么都没有。所以我们＆＃39;重新为跑车和＃34带来美好的未来;他说。

至于前进？ Moers希望＆＃34;让信心和信任状态进入品牌，我认为欧洲现在潜在增加。我认为欧洲的需求越来越大，在阿斯顿作为一个品牌的欧洲更多的信心。并为未来定义品牌。肯定，它可以真正成为法拉利竞争对手，但我不想谈论成为法拉利的竞争对手。我们必须定义自己的道路。＆＃34;