旧电动汽车是未来的原材料

C一般来说，在冠状病毒流行病期间陷入了困扰。但是有一个亮点。电动车辆继续普及。根据S Markit，2020年世界各地销往近2.5米的电池电动和插入式混合动力汽车 - 该公司预计今年该公司将增加70％的数字。另一名研究人员，普罗姆伯格议员认为，到2030年，大约8％的道路上的8％的汽车将是电气的，到2040年的价格超过30％以上。此外，这不是一个汽车的问题。还有电动卡车，公共汽车，摩托车，自行车，踏板车，船只，甚至飞机。而且，当所有这些机器都达到其有用的生命的目的时，他们需要回收。

这种电子废物的雪崩将很难处理。拆除汽油或柴油汽车时，可能再次使用它的95％。做出良好的方法，即平均地，近70％的这种车辆的近70％包括易于可回收的黑色金属的方法。相比之下，S含有较大的材料（见图）。分离和分类这些是棘手的，特别是它们中的许多人在复杂的电气元件内被锁定。

对于那些可以设法这样做的人来说，这里有很好的企业。 s包含许多有价值的东西。它们的电机中的磁铁充满了稀土金属，以及它们的锂和钴的电池。 Rystad Energy，挪威研究公司预测，随着电动汽车的数量升高，锂价格将在十年结束时三倍。与此同时，钴主要来自刚果，这是一个经常战争撕裂的国家，具有可怕的人权记录。

一般来说，在整理和再加工之前，电力废物被散装碎片。但锂离子电池，S中使用的类型是易燃的，所以需要仔细处理。它们在装有液体或气体的特殊机器中分开撕碎，抑制燃烧。然后将结果称为“黑质量”，以提取其有价值的组件。

有两种方式这样做。目前越常见是PyromealPurgy。通过将其熔化在炉中以释放纯金属，特别是钴的金属混合物来处理黑质量作为矿石。但是，这需要很多能量。它还破坏了电池阳极中的贵重非金属部件，例如石墨。并且它未能释放锂，该锂最终在炉渣中的化合物中最终在液态金属旁边产生，然后必须单独提取。

另一种方法，潮湿冶金，更巧妙地工作。它通过将它们溶解在酸或其他溶剂中，将金属浸出金属，包括从碎材料中。这需要较少的能量，并且还允许回收诸如石墨的非金属材料。潮热冶金比PyromealLyhurgy更复杂，并随着处理它产生的废水，以防止污染的增加的费用。但其整体优势表明它是未来的浪潮。

李周期，加拿大公司成立于2016年，已是北美锂离子电池的最大回收商，是潮湿冶金的一个衣服。为了改善其原材料的收集Li-Cycle正在测试它所谓的辐条和集线器系统。这些收集各种各样的电池，而不仅仅是来自地理分散的接收站（辐条），切碎它们，然后使用自动分离和筛分系统对碎片进行分类为三种混合物：塑料，铜和铝和黑色质量。塑料和铜铝混合物销往其他回收器。黑色质量被送到系统的枢纽，这是一种用于许多辐条的湿法冶金加工厂。

Li-Cycle的首席商务官Kunal Phalpher表示，在安大略省金斯敦公司基地的示范中心表示，这种方法可以恢复钴，锂和镍（一些非锂离子电池的重要成分）对于那些直接用于制作新电池的金属来说，纯粹足够纯净。总而言之，Phalpher先生的权利要求，该过程再循环95％的电池材料。李周期将很快完成其在纽约罗切斯特的第一个适当的商业枢纽，并在2025年到2025年在世界上有三个。

但是，李循环并不孤单，在其湿法冶金野心中。一位竞争对手是内华达州卡森市的红木材料，它于2017年由杰弗里·施塔卢（Jeffrey Straubel）成立于2017年，由Tesla的杰弗里·施塔卢（Jeffrey Straubel）是一位大型制造商。 Redwood在其过程中使用Pyro-and Hydomethally的组合，其中一些回收的材料提供了能量来驱动方程的热侧。它已经回收来自两家日本公司，松下和日产的美国 - 巴特利工厂的拒绝，现在正在建立一项运作，将采用一般消费品的用过电池。

Ex-Tesla-Ites（彼得卡尔斯森，其首席执行官和Paolo Cerruti）首席运动干事开始的另一家公司，为欧洲汽车制造锂离子电池。它在瑞典为其工厂添加了一个回收厂，以处理它在达到其生命的目的时产生的电池。他们的钢和塑料外壳和铜线在惰性环境中被手动移除。然后通过氢管冶金除去镍，锰，钴和锂。北堡还与挪威铝生产商合作，也与Hydro铝生产商建立了合作伙伴，也可以恢复该金属。坚定的希望是，到2030年，它用于制作新电池的一半材料将被回收。

类似的“闭环”系统正在电池供应链的其他部分开发。例如，美国电池技术是内华达州内华达州的公司，正在加入锂，加上旨在从过期电池中回收锂和其他金属的回收厂。它将在自己的生产过程中使用锂，并销售其他材料。

尽管如此，所有的电池回收行动都不是西方，但中国人 - 不令人惊讶的是，也许是中国是世界上最大的S市场，而该国的政府一直在推动锂离子电池的回收时间。世界上最大的禁止制造商的子公司Brunp Reycling拥有全国各地的半约几十次湿法冶金回收业务。 Brunp表示，它可以每年回收120,000吨的旧电池，其赔率约为中国目前年度电池回收能力的一半。同时，美国电池技术与锂丰锂初级生产的初级产量融合的方法，是全球最大的电池生产商之一。港峰已经在江西省的基地安装了一个沉重的自动回收工厂，计划作为其在墨西哥索诺拉州的矿业运营的一部分。

特斯拉本身也具有跨太平洋的野心。它正在上海的工厂建立电池回收设施，以补充在内华达州的电池厂开发。 Tesla也是唯一涉及行业的车辆制造商。 1月份，大众汽车在汉诺威旁边的Salzgitter开设了一座试验电池回收厂，以从各种品牌制造的S制造的电池中恢复材料。

Salzgitter酒店位于Braunschweig的公司的电池厂，该厂正在扩展，每年生产超过600,000个电池组。 Volkswagen集团组件的电池负责人表示，这一想法是，公司的电池专家将与其回收商合作，使电池组更容易拆除。正如博姆议员所观察所说，“任何人都要采取一些东西需要知道它是如何放在一起的。”

从一开始，从一开始，从头开始设计可回收性对电动汽车的有效回收至关重要 - 特别是他们的电池。同时切碎大量不同类型的电子废物，不可避免地导致污染。在这样做之前分离成分会产生更高的纯度水平。一些组件（例如阴极）甚至可以全部重复使用。

宽松拆卸也是大众汽车国内竞争对手的重要目标。根据公司董事会的一名成员，从一开始就根据弗兰克韦伯，从一开始，设计其电动汽车以质量回收。这将包括处理固态锂离子电池，希望在十年结束时进行体积。能够存储比使用现有凝胶基电解质的电压更高的固态电池可以加倍。与含有凝胶电解质的人不同，它们也将更安全，它们不会是易燃的。

然而，虽然凝胶电解质继续持续存在，但如果他们也可以回收，这是最好的。在最常见的情况下，六氟磷酸锂（称为6），尚未发生。相反，这种有价值的化学物质在加工过程中被破坏，并且必须从回收的任何锂中重新合成。但是澳大利亚国家科学组织Anand Bhatt和Thomas Ruether领导的团队认为他们已经提出了一种恢复6个完整的方法。在将任何进一步的冶金工艺应用之前，它们使用特殊的溶剂从黑色质量提取它。他们以这种方式获得的6个是，他们说，足以用于制作新电池而无需进一步处理。

同样在澳大利亚，一个名为Ecograf的公司开发了一个可以从黑色质量提取石墨的过程，纯度允许它被重用用于制作阳极。 Sungeel Hitech是韩国最大的电池回收商的废料商家，现在在Gusan的工厂建立了一家工厂。

废料商人必须灵活。 Sungeel之前的主要业务正在回收这些日子的等离子体电视屏幕，这主要是由版本取代。等离子电视变成了一汽。但是，虽然可能会运行和运行。 ■

本文出现在科学与amp;标题＆＃34下的打印版的技术部分;汽车中的金属圆形和圆形＆＃34;