Caprons Ca.60。

Caproni Ca.60 Transaereo，通常被称为Noviplano（九翼）或卡龙索诺，是一个大型九翼飞船的原型，旨在成为100名乘客的跨大西洋客机。它具有八个发动机和三套三翼。

这架飞机的一个例子仅由意大利航空先驱吉安尼卡尼基设计，由Caproni公司建造。它于1921年在Maggiore湖上进行了测试：其简短的少女航班于2月12日或3月2日举行。[N 1]其第二次飞行是3月4日;起飞后不久，飞机在水面上坠毁，撞击冲击。当沉船被拖到岸边时，CA.60进一步受损，尽管有意重建飞机的意图，但由于其成本过高，该项目很快被遗弃。少数幸存的零件正在展出吉安尼卡伦蒂航空航天博物馆和意大利的Volandia Aviation Museum。

在第一次世界大战期间，Gianni Caproni成为着名的飞机设计师和制造商;他的卡龙航空公司具有重大成功，特别是在重型多发动机轰炸机领域，建筑飞机，如Caproni Ca.32，Ca.33，Ca.36和Ca.40。然而，冲突的结束导致意大利军队对轰炸机的需求急剧下降。因此，像许多其他企业家一样，卡伦妮指导了他对民航市场的关注。 [4]

早在1913年的卡伦妮，然后在27岁时，在接受意大利体育报纸La Gazzetta Dello Sport的采访时说，＆＃34;飞机的容量为一百多名乘客＆＃34;很快就会成为现实。 [1]这是在战争之后，（除了将一些大型战时轰炸机转化为客机），Caproni开始设计一个巨大而雄心勃勃的客运船;他首先在1919年2月6日上拿出了这类设计的专利。[5]

考虑到为携带乘客而设计的大型多引擎飞船的想法是考虑在远程航班上的乘客，而是古怪的偏心。然而，卡伦尼认为这种飞机可以比地面或水运更快地向偏远地区的旅行，并且投资创新的空中手段将是一种比改善传统通道更便宜的策略。 [4]他肯定了他的大型飞船可以在国家或国际上的任何路线上使用，他认为他在有大领土和运输基础设施等贫困地区的国家进行操作。 [n 3] [7]

卡龙人们认为，为了实现这些目标，重新排列战时飞机是不够的。相反，他认为新一代的客机（具有延长的范围和增加的有效载荷能力，后者又允许每次乘客的成本降低）不得不取代战争的转换剩菜。 [n 4]

尽管有意大利航空的一些重要人物的批评，但特别是空中战线理论家Douhet，[6]普朗尼开始设计一个非常创新的飞机，很快，1919年，他拿出了专利。 [8]

Caproni了解与客机有关的安全问题，这是Douthet的根源和批评的疑虑。因此，他集中在改善飞机的可靠性和最小化可能发生的意外造成的损失。首先，他认为他的大型水上飞机是一种多发动机飞机，即使在其中一个或多个失败的情况下，也可以让它继续飞行。他还考虑过（但然后丢弃）提供与＆＃34的飞机的机会;备用发动机＆＃34;一旦达到巡航高度并且仅在紧急情况下重新启动，就可以关闭。 [8]水上飞机配置确保了在几乎任何水面平静和足够大的水面上进行相对安全和轻松的紧急水域的能力。此外，Caproni旨在通过增加巡航高度来提高乘客的舒适性，他意味着用涡轮增压器和可变俯仰螺旋桨实现（这种装置可以补偿高海拔的发动机的电力输出损失）。 [8]

3000型或Transeereo的建设开始于1919年的下半年。最早参考此次活动将在1919年8月10日的法国日报中找到，也许第一部分建于Vizzola的Caproni工厂Ticino。 9月份，一家航空展览会在塔里德戈的卡龙工厂举行，不远离米兰，在此期间，新的雄心勃勃的项目大量宣传。 [9]晚于9月，Caproni尝试了Caproni Ca.4水上飞机，以改善他对TransaEro的计算。 1920年，巨大的机库是在哈吉尔湖岸边的Sesto Calleme建造的大多数建设。由Caproni和第39号分包商建造的几个部分，其中许多部门在伟大的战争期间已经与公司合作，在此处组建。 [9]

在今年年底，美国大使访问意大利罗伯特·安德伍德约翰逊的建筑院子，他欣赏卡伦妮＆＃39; S特殊飞机。该媒体肯定飞机将能够在1921年1月开始测试航班，并补充说，这是考试成功的，意大利将在内鸟运输领域迅速获得国际上市。 [9]

1921年1月10日测试了前发动机和露砂，没有记录危险的振动。 1月12日也成功地测试了两台后发动机。在第十五届，卡伦代转发了他的允许对航空检察机关的允许进行一次试验的要求，将军Emodeo de Siebert。 [10]

Transaereo是一艘大型飞船，其主要船体，其中包含机舱，悬挂在三套翅膀下，每个翅膀由三个叠加的空气动力学表面组成：一套位于船体前，一个船尾，一个船尾，一个船尾（一点点）低于另外两个）。 [8]九个翅膀中的每一个的翅膀为30米（98英尺5英寸），总翼面积为750.00平方米（8073英尺）;机身是23.45米（77英尺）的长而整体结构，从船体的底部到翅膀的顶部，为9.15米（30英尺）高。 [11]空体重为14,000千克（30,865磅），最大起飞重量为26,000千克（57,320磅）。 [12]

通过直接重复使用Triplane Bomber Caproni Ca.4的提升表面来获得每组三个翅膀;在战争结束后，这种类型的飞机被蚕食，以便构建转发。 [1]

飞行控制系统由Ailerons（安装在每个单翼）和舵手上，即使飞机在传统意义上没有尾部组件，特别是没有水平稳定器。通过端口和右舷末端的微分动作，以完全传统的方式控制卷（飞机＆＃39;围绕纵向轴的旋转）。俯仰（飞机＆＃39;横轴旋转）由前后副词的差异动作控制，因为飞机没有升降机;四个铰接式垂直表面位于最端翼组的翅膀之间的垂直稳定器和舵机控制偏航（飞机＆＃39;绕垂直轴线的旋转）。 [13]翼具有正二面角，这有助于稳定飞机在辊轴上; Caproni还期望通过串联三套装配置，转发轴在俯仰轴上非常稳定，对于船尾套装应该充当一个非常大而有效的稳定剂;他说，巨大的飞机可以＆＃34;只用一只手牵着对照。＆＃34; [9]卡腾在1918年9月25日在此特定控制系统获得了专利的专利。[8]

该飞机由八个自由L-12 V12发动机推动，建于美国。能够生产400马力（294 kW），它们是第一次世界大战期间生产的最强大的发动机。 [14]

它们排列成了两组四个发动机，每组：最重要的机翼套装，一个组，一个在最后的翼组。每组各自为一个中央机舱，包含两个发动机，在推挽式配置中，都配有四刀片螺旋桨。两侧是单发动机垫圈，带有双刀片螺旋桨。在前向发动机组中，这些是拉动的，而在AFT发动机组中，他们正在推动。

所有Nacelles都有用于冷却液的散热器。 [15]由于具有三角形部分的桁架臂，两个前侧发动机中的每一个连接到中央翼组和相应的后送机。 [9]

两个中央墨西尔岛也设有一个露天驾驶舱，每个飞行工程师都控制了一个飞行工程师，他们响应于通过电气面板上的灯光和指示器的复杂系统的装置控制发动机的功率输出。 [9]

燃料箱位于机舱屋顶，靠近中央翼套。由于风力驱动的燃油泵，燃料到达了发动机。 [16]

主要机身跑到平面的整个长度，大部分机翼结构下方。乘客舱被封闭，宽敞的全景窗户。旅行者的意思是成对地坐在木制长凳上，坐在彼此面向前方和两个倒退的木凳上。它在机身后端采用盥洗室。 [17]

露天驾驶舱位于前窗上方，略微落后。它适用于指挥用飞行员，并并排共同飞行员。它的地板在客舱地板上方升起，使飞行员的肩部和头部穿过屋顶。飞行甲板可以通过梯子从机身内部到达。

除了主要的船体外，该飞机配有两侧浮子，位于中央翼组下方，用作静态浮动，起飞和着陆期间稳定飞机的外部轮针。 Caproni有Alessandro Guidoni，其中一个最重要的水上飞机设计师，创造了船体和浮子，连接它们的流体动力表面和两个小水翼靠近飞机的鼻子：[9] Guidoni设计了新的和创新漂浮的转发器以减少尺寸和重量。 [9]

1921年1月20日，Thanraeere首次被取出其机库，并在那天广泛拍照。 1月21日，该飞机预定首次放入水中，并且摄像机已被雇用射击漂浮在湖上的飞机的一些序列。由于湖泊的较低水平和与滑动道有关的困难与湖面连接的滑动道有关，飞船无法到达水。在接受德伯特＆＃39;授权后，这是一条滑道于1月24日加长，然后再次延长28岁。[18]在2月6日之前进行了问题和障碍物，当时普罗尼被告知30个肋骨已破裂需要在测试飞行开始前修复。他被激怒了，让他的员工通过夜晚唤醒，让测试于2月7日开始。肋骨被固定，但是发现一个起动器被打破，导致卡龙和挫折，让测试不得不再次推迟。 [19]

2月9日，最后，Transaereo将其发动机顺利运行，它开始在湖面上滑行。飞行员是Federico Semprini，这是一个曾以曾经循环的辛隆Ca.3重轰炸机闻名的前军用飞行教练。 [10]他将成为转发的所有后续试验中的试验;在船上没有超过一名飞行员进行任何测试。

始终保持水面，飞机做了一些转弯，然后加速模拟起飞奔跑，然后在20世纪20年代的意大利航空面前制作了其他演习的意大利航空的其他重要代表：吉隆海克和亚历山德罗尼尼的Nieuport-Macchi ，Siai的Raffaele Conpenti。测试很快被天气状况的恶化中断，但它们的结果是积极的。该飞机对控制，可动性和稳定的响应性证明了;它似乎太轻，朝向弓，在一天结束时发现一些水被发现在机身内部泄漏，但毛普腾满意。 [20]

在第二天，在重新考虑他的一些计算后，Caproni在进行进一步测试之前决定用镇流器装载镇静的弓，以便使飞机过度倾斜。

2月11日成功开展了更多的退学测试。1921年2月2日或3月2日，[N 1]载有300公斤（660磅）的镇流器的飞机弓，转发速度为80 km / h （43 kn; 50英里/小时）并首次起飞。在短暂的飞行期间，尽管持续攀爬趋势，但它证明稳定和可动性。 [21]

第二次航班于3月4日举行。Semprini（根据他后来的召回）加速了飞机到100或110 km / h（54-59 kn，62-68英里/小时），向自己拉动轭;突然，Transeereo起飞并开始攀爬尖锐的姿态;飞行员减少了油门，但是飞机＆＃39; s尾部开始下降，飞机失去了海拔，失控。尾巴很快击中了水，迅速下行，飞机的鼻子撞到了表面，打破了船体的前部。前翼设置在水中与飞机的鼻子一起折叠，而中央和船尾翼套在飞机的尾部，保持漂浮。飞行员和飞行工程师毫发地逃脱了残骸。 [22]

来自汽车的Vizzola Ticino的Caproni被延迟了，只抵达Maggiore的岸边，在Transaere崩溃后才抵达Maggiore。他后来评论了，＆＃34;所以工作年的果实，是形成未来航空基础的飞机，一会儿丢失了。但如果想要进步，人们就不能震惊。进展的道路陷入困境。＆＃34; [22]

当时，事故被归咎于两种并发原因。首先，在湖泊上导航的汽船之后，靠近Transaereo加速的地区被认为干扰了起飞。其次，测试试验飞行员被归咎于保持轭试图获得海拔高度，而他应该进行纠正演习，例如降低鼻子，让巨大的飞机增益速度。 [22]另一个理论表明，上述船是一个装满乘客和semprini的渡轮（谁只是执行一些滑行试验，因为他没有意味着在Caproni＆＃39;当场到达之前）突然起飞尽管速度不足以避免碰撞，但避免碰撞。 [23]根据更新的理论，事故的原因可能是被放置在飞机中的沙袋来模拟乘客的重量：没有被固定在座椅上，它们可能有滑动的机身背面当起飞时，转发突然投球。通过这种额外的负荷和重心的偏移，尾部负担，飞机变得无法控制，鼻子越来越多地抬起，直到Transaereo停滞不前，先猛烈地击中水尾。 [1]

因为摄影师在同一辆车上作为卡伦妮，也没有起飞，飞行或崩溃的照片，但许多人被击败了破坏。 [24]

飞船在撞车船上遭受了严重的伤害，但机身的后部三分之二和中央和后翼套几乎完好无损。然而，Transaereo必须被拖到岸边。湖的过境，感谢一艘可能已经与起飞的船相同的船，进一步损坏了飞机：在船体中泄漏的相当大量的水，部分淹没，中央和船尾翼套被损坏，部分倒在水中。

修复Transaereo的可能性很远。事故发生后，只有金属部件和发动机仍然可用。几乎所有木质部件都必须重建。 [3]据Caproni＆＃39;自身估计的说法，修复的成本将是建立原型成本的三分之一，但他怀疑该公司＆＃39; S资源足以维持这样的资源财务努力。然而，在初步沮丧之后，3月6日，Caproni已经考虑了设计修改，以进行100乘客跨大西洋飞船的项目。他确信Transaereo是一个有希望的机器，并决定建立一个1/4规模模型以继续测试该概念。 [3]

在与德伯特和伊万欧博统讨论（曾经是战争部迄今为止）讨论后，Caponni确信他可以建立一个1/3规模的模型，并承诺，他赢得了选举，他的内阁会给他赐予他所有人他需要的财政支持。然而，尽管Bonomi在7月实际成为总理的总理，但最终最终导致了弃权的重新遗弃的项目。 [3]

即使总的来说，它也没有成功，Caproni Ca.60继续考虑＆＃34;其中一个最具非凡的飞机之一。＆＃34; [25]

在Rangeraere项目最终被遗弃后，大多数破坏的破坏结构都丢失了。然而，卡伦妮相信保留和尊重与意大利航空的出生和早期发展有关的历史遗产的重要性，特别是普通公司;他的历史敏感性意味着转发的几个部分，回顾性地称为Caproni Ca.60，幸存下来：两个外轮匠，主船体的下部前部，控制和通信面板以及其中一个自由发动机被施放，在1927年的基金会之间的所有地下博物馆之后，它于1992年将其在特伦托的当前位置迈出，它们与2010年博物馆主要展览馆的其余集合一起展示。[3 ] [23]

两个三角桁架悬臂还存活的一个的一段，以及所连接的主船体和外伸支架的水翼中的一个。 [3]这些碎片在Valandia Aviation Museum在Varandia Aviation Museum展出，托管在Vizzola Ticino的Caproni公司的前工业处所。

Caproni Ca.60在2013年半虚拟电影中被出现在日本总监Hayao Miyazaki的风中，就像普朗尼那样。 [26]

^ a b c alegi＆amp; 2006年8月，p。 23引用1921年2月12日作为Transaereo＆＃39的日期;婚前飞行，但在第24相同的源认为，这一飞行和下莫名之间的停顿。代替航空的詹尼卡普罗尼博物馆，在说明面板的文本，[1]引用1921年3月2日作为首飞的日期。

^卡普罗尼说：＆＃34;有些国家如中国，随着巨大的距离，交通和通信十分落后的手段。这些国家将转向手段[交通]，它提供了最大的进步＆＃34; [6]

^ Caproni还表示：＆＃34;考虑到纽约和布宜诺斯艾利斯等两个中心，将被视为今天和

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