一个F-35飞行员解释了为什么Jet的坏新闻错过了这一点

没有其他喷气式飞机，我想进入比F-35a的战斗，空军最新的超音速隐形战斗机。作为一名战斗机飞行员，他可以在传奇的F-16和F-35中飞行几种变体，我可以说，在两架飞机之间，它甚至没有近距离竞争。比较这两者就像将90岁的CORVETTE到全新的TESLA - CORVETTE可能有几个利基类别的边缘，但TESLA是一种更能力的汽车。然而，普遍公众尚未分享这种情绪。让我们来看看为什么。

在过去的十年中，战斗机已经有一个范式转变。这不是一个新的现象，但在整个历史上发生了多次。在50年代和60年代，强调是有多高，战斗机可以飞翔。这导致了拦截器，例如F-104，可以在50,000+脚下超过两倍的声音（1,500英里/小时）。在70年代，'80年代和90年代，它变得紧紧地转向有多紧张，并且可以长时间维持转弯。这导致开发令人难以置信的守卫者，如F-16和F-15。

自2005年左右，发生了另一次班次。竞争环境中的生存能力和致命性现在与隐形，传感器，数据融合以及网络的能力相关，而不是纯净的转弯性能。不幸的是，很难在未分类的环境中量化这些能力。同样，这些属性在空气中或在显示时不会展示很好。

下一个原因与新技术的成熟程度有关。当介绍新技术时，往往需要几年时间才能完成所有的“错误”。几乎每一项技术都在你最初批评它在第一次出来时被批评：笔记本电脑，流媒体音乐，液晶显示器，智能手机，LED灯泡，列表继续。修复了引入新技术的许多不可预见的问题需要时间。

战斗机没有什么不同。 F-16是第一个逐线生产战斗机，最初被称为“草坪飞镖”，因为在其生命的第一个十年内发生了数百次撞车。工程师能够最终解决问题，飞机继续成为美国空军的骨干，以及世界各地的许多其他空军。

当F-35首次亮相时，它差不多到F-16和其他第四代飞机。然而，它的潜力被工程师稳步解锁，几年前，它超越了F-16的能力。随着F-35继续成熟，差异将继续增长。

然而，洛克希德通过选择合并飞机的开发和生产来构建许多这些“劣势”F-35。它们而不是建立原型的测试舰队，最终确定设计，然后生产飞机，它们将步骤与所谓的并发性合并。这使得缩短了F-35时间表几年来的效果，但是，由于确定的问题需要改装早期生产F-35，所以需要改装。

然而，陪审团仍然是这种崩溃的时间表是否值得，它具有几年的效果，尽管正在建造劣等战斗机。

F-35看到这么多批评的最后一个主要原因是它是第一次在社交媒体时代开发的喷气机。与并发性相结合的范式转换，成本和早期问题导致了生长进入主流媒体覆盖的负社交媒体的爆炸。

想象一下，当在80年代和'90年代（F-35相比之下，在几乎每两周一次每两周崩溃一架飞机时，将如何覆盖F-16计划（F-35，相比之下，只崩溃了3次十年的飞行）。

如果您将噪音分开并与在过去几年中使用或针对F-35飞行的当前战斗机的噪音，他们将告诉您喷气机在战场上的影响和价值。这不是几年内可能发生的理论或某种东西;过渡已经发生。 F-35以及F-22，现在是世界上首屈一指的战斗机。