15B美元的喷气式困境面向波音首席执行官

Boeing Co Ceo Dave Calhoun面临着如何重建其在其核心客机业务中的销售，这引发了内部辩论，并将未来的美国出口商在线上推出了一系列的销售，并将其业内人士表示。

波音从其737最大客机崩溃后的安全丑闻以及由大流行引起的航空旅行崩溃。这些危机已经向公司且商业客运飞机业务黯然失色，越来越深，长期的风险。

波音＆＃39;单位过道射架市场的份额 - 在与空中客车的全球二极管中竞争的地方 - 十年前的大约50％逐渐消失至大约35％，在737最大＆＃39之后的漫长的接地后。代理合作伙伴和其他分析师。

空中客车＆＃39; （air.pa）单透过者A321NEO在最近蓬勃发展的市场上抢占了数十亿美元的订单，因为最大的最大变体努力阻止它。

如果没有完全定时的新增的投资组合，Analysts警告美国风险为欧洲的风险为欧洲的大部分市场 - 超过20年的帆船运动员价值超过3.5万亿美元。

但波音公司尚未准备好的计划开发一个新的飞机来抵制A321NEO，两位领先的选择 - 现在进展或等待到以后 - 伴随着财务和战略风险，有几个人向讨论介绍了讨论。

＆＃34;我自信，在更长的一段时间内，我们＆＃39; ll回到我们需要到达的地方和我在产品线上自信，＆＃34; Calhoun在4月份说，波音最多订单。

询问了公司＆＃39;波音发言人在潜在的新飞机上讨论和选择，这是一个波音发言人，它没有立即发表评论，超越卡尔霍恩＆＃39;对投资者的言论。

弱化的波音的错误幅度很小，特别是因为它在蹒跚地滚动其他客机的工业问题上。

波音＆＃39;首先选择的首选是相对迅速地罢工，将市场达到2029左右，以5,000英里的单迷机喷气机射流，燃油效率约为10％。可能会在2023年推出订单。

＆＃34;没有更好的方法来修复他们的形象，而不是投资未来，纯粹和简单，＆＃34; Teal Group Analyst Richard Aboulafia表示。

一款新的单极喷射器将取代产量超出757并填补最大787年之间的空隙，确认去年4月的路透社报告的早期中期市场的扭曲。在重新恢复关注之前，这个想法在大流行早期休息了。

它也是737家族最终清洁纸的锚点。

另一种选择是等待发动机技术的下一次跳跃，而不是预计到20世纪30年代初。这可能涉及使用传统涡轮机和电推进的混合物的可见叶片的开口发动机。

分析师表示，谨慎持续发动短期产品决策驱动策略，波音公司也在优先考虑更深层次的投资或商业变化，以获得恢复第1点所需的投资或经营变化。

两种方法都带来了风险。如果它太快移动，波音可能面临相对直接的反向。

空中客车＆＃39;欧洲消息人士称，偏好是无所作为并保持有利的地位。但它有多年的题名研究代码＆＃34; a321neo-plus＆＃34;或＆＃34; a321终极＆＃34;有更多的座位和复合翅膀来排斥任何商业攻击。

这种升级可能会花费空中客车约2-30亿美元，但远远低于150亿美元的波音将花在一个新的飞机上。

对于波音来说，过早的山雀举动运作，运行仅仅复制它在现在发现自己的战略点的风险。

然而，如果它移动得太慢，投资者可能必须在单通道类别，行业中担任危险的低位市场份额，该行业＆＃39;利润强者。

内部人士表示，那些敦促克制的限制，包括尽快融资酋长格雷格·史密斯有一个简单的论点。

波音已经积累了一座债务山，从危机到危机的危机烧毁了200亿美元的现金。

＆＃34;它＆＃39; s一个不同的世界，＆＃34;一位内幕说。 ＆＃34;你怎么能想到一个新的飞机？＆＃34;

然而，一些工程师在波音和＃39; Seattle商业家庭在其105年历史上最糟糕的时期，在大胆的举动中致敬，以便在最糟糕的时间内重申其工程优势。

＆＃34;这应该是波音的优先事项，而＃34;汤姆麦卡蒂说，一位老将前波音航空公司工程师。 ＆＃34;回到明确的推进技术领导。＆＃34;

由于它的称重措施，波音公司从发动机制造商劳斯莱斯（RR.L），Pratt＆amp，寻求初始技术数据。行业消息人士称，惠特尼（RTX.N）和一般电动汽车（GE.N），（SAF.PA）捆绑CFM国际。

他们添加了一年或更长时间的公司竞争，这是一个延迟，说明波音＆＃39; s绑定。滚动最多的卷，因为它试图重新进入利润丰厚的单极市场，所以上个月已经准备好了任何新产品。

观看波音波音和＃39;来自Sidelines的决定是中国，州制造商Comac正在为C919窄体致力于Cyp-Cow 737和A320家庭的挑战。

分析师表示，分析师表示，坐在净现金70亿美元的净现金和第二次举动的优势，虽然它也面临其工业头痛的份额。

审议中的一张外卡在每个帆船制造者的优先事项中越来越大。

＆＃34;零排放＆＃34;议程反映了其首席执行官＆＃39;信令中断技术将在下一代喷气机中发挥作用。但行业消息人士称，这种言论也没有巧合，这些言论也远离发射临时喷气式飞机。

波音公司强调可持续航空燃料（SAF）的更快收益。熟悉该计划的人们表示，任何新的757样式喷气机都会有能力在SAF上运行100％。

在推出燃料的推动燃料时，波音留下了足够的空间来争辩说，相对较早的新飞机仍然适合行业＆＃39;环境目标。

空中客车同时在上周在四年内以前一周的建议保持压力，在四年内几乎双倍过道输出。

虽然一些供应商受到质疑该计划可实现的速度，但是一家行业执行员指出，它发出了A＆＃34;空中客车退出危机的信息作为第一款，并打算留在那里。

一种风险的是，看起来像市场份额的任何风险都可以触发最避免的波音喷射空中客车。 询问他是否认为空中客车＆＃39; S扩张计划可能会引发波音，以推动一架新的飞机，空中客车首席执行官Guillaume Faury扮演了一个新的行业军备竞赛的前景。 “如果他们相信最多的浮雕需求，他们会看到单个过道，那么我看不到为什么他们会急于更换最大值。 如果他们处于不同的情况，他们可能会出现其他结论，“斯瓦里告诉路透社。