亚马逊的成本节约路线算法使司机走进交通 - “这是他妈的可怕，老实说。[你穿过]多个车道，繁忙的交通。”
在时钟是主板＆＃39;在有组织的劳动运动，演出工作，自动化和工作未来的报告。
佛罗里达州中部的亚马逊送货司机迈克习惯于在三车道高速公路来回慢跑，以送餐。在高峰时段，他在繁忙的商业街道上冲刺了，在日落时横跨农村高速公路。
＆＃34;我发现最危险的是较小的双车道高速公路，几乎没有房间脱落路，＆＃34;迈克在五月告诉主板。 （迈克谈到了假名的条件，因为他担心他可能会失去他的工作，因为他对新闻界发言。）＆＃34;这些道路上的速度限制通常是50-60英里/小时，我们必须在路中途走上路线然后在晚上漫步......＆＃34;
迈克说，如果是对他来说，迈克说，他永远不会穿过一个充满套餐的双臂跑过高速公路。但是，亚马逊的Flex应用程序设计的路由算法＆＃39; S研究科学家通常会使它不可避免，根据亚马逊＆＃39; s路由算法的直接知识。在北美和欧洲，大约85,000个合同的交付司机依赖此算法进行工作。在一个安静的郊区街区穿越街道，可能是安全的，在50英里/小时的高速公路上这样做可能会致命。
主板谈到亚马逊交付司机，他们在佛罗里达州，伊利诺伊州，密歇根州，南卡罗来纳州，田纳西州，印第安纳州和加利福尼亚州，他们在街上冲刺 - 或高速公路 - 以遵循Flex App＆＃39的方向。
此应用程序为亚马逊和＃39;驾驶亚马逊品牌货车的签约交付司机以及其独立承包商劳动力的成员而确定为亚马逊Flex驱动程序的签名交付司机的交付路线，他驾驶自己的汽车。当驾驶员必须将交付给聚集在一起的多个地址时，Flex应用程序将它们组合成一个站点，而不是在每个地址处停止。司机呼叫这些＆＃34;小组停止，＆＃34;虽然亚马逊研究科学家和工程师任务，但是每次班次合并数百个停止的路线，请参阅此路由机制为＆＃34;停止合并。＆＃34;
这些停止通常包括街道或高速公路两侧的地址。而不是指导司机在街道的一侧进行掉头并递送包裹，然后是另一方，这是一个脚下的司机指示驾驶员徒步过街道。根据包装的尺寸和数量，驾驶员可能必须多次走过街道，或者运行以满足亚马逊＆＃39;递送配额。
一个亚马逊调度员，其工作是监控亚马逊交付司机＆＃39;在Flex App上使用GPS的路线的进展说，有时群体停止在Flex应用程序上如此展开，距离房屋一英里分开 - 在街道上下和来回跑步15分钟，以便送货。 ＆＃34;你＆＃39;重新搬运屁股到达这些房子，有时跑过四个交通车道，＆＃34;在5月在5月份在纽约州南部的亚马逊送货仓库辞职的调度员说。
亚马逊＆＃39;签约的交付司机必须使用该应用程序并遵循其指示来送货，同时亚马逊＆＃39; s gig workers-谁是独立承包商 - 可以手动更改亚马逊＆＃39;必须使用该应用程序送他们的交货。
“停止整合是[在亚马逊]的大事，＆＃34;具有直接知识的亚马逊＆＃39;送达驱动程序的路由算法的源。 ＆＃34;没有它，路线太昂贵了。“
在Amazon，每天支付送货公司的固定费率，无论需要多长时间，目标是在一条路线上挤压尽可能多的交付，内部知识如何创建其送货路由所说的。亚马逊送货司机抱怨说，他们的交付配额在大流行期间增加了，尽管被要求在同一10小时轮班中完成他们的交货。
＆＃34;主要目标[亚马逊]是让他们在[班次]中尽可能地提供最多的软件包，因为我们必须雇用更少的司机，＆＃34;熟悉亚马逊＆＃39; S路由算法的源。雇用较少的司机意味着雇主可以减少工人且赔偿，残疾和其他就业福利。
你有一个关于亚马逊与我们分享的提示吗？您有关于涉及亚马逊交付司机的事故的信息吗？我们很乐意听取您的意见。请通过电子邮件劳伦·克利@ Vice.com或安全地与记者劳伦联系或安全地联系在信号201-897-2109上。
Amaxandra Miller是亚马逊物流的发言人，否认亚马逊送货司机经常跨越繁忙的交叉口，并跨越高速农村高速公路跑，并表示，如果公司在地图上识别数据质量问题或缺陷，它会及时修复它们。
“我们的路由系统旨在使司机的交付经验尽可能容易，并且街道交付的同一侧优先排序，除非道路是安全的，＆＃34;米勒说。
根据亚马逊和＃39; S内部路由算法的消息来源，亚马逊＆＃39; S递送路由算法旨在通过找到最佳的路由驱动程序的方式来最大限度地提高效率。但是，这些优化的路线通常具有亚马逊送货司机 - 谁报告在多余的压力和时间限制下工作，以在10小时轮班期间在街道上运行的10小时轮班期间向上提供400个亚马逊套餐，同时受到交通袭击的危险。
亚马逊＆＃39;在技术上没有由亚马逊雇用的，而是由第三方承包商，被称为送货服务合作伙伴，其中全球超过800。尽管这项就业安排，但亚马逊研究科学家删除了亚马逊的事故和其他负债的责任，亚马逊研究科学家设计了确定提供包装的司机途径的算法。
＆＃34;它他妈的可怕，老实说，＆＃34;在5月辞职的密歇根州长急流赛中的亚马逊送货司机。 ＆＃34; [你＆＃39; refring]多个车道，繁忙的交通。＆＃34;
＆＃34;我大多担心被汽车击中，＆＃34;在4月戒烟的加利福尼亚州Rosemead的亚马逊送货司机说。 ＆＃34;我不得不在寻找司机的范围内，驾驶员可以失去控制，最终击中我。＆＃34;
＆＃34;在我们的培训中，他们推广＆＃39;小组停止，＆＃39;说这将使我们的工作更容易，＆＃34;南卡罗来纳州查尔斯顿的亚马逊交付司机告诉主板。 ＆＃34;但有时候你＆＃39; ll在街道的一边和七个街道上送回六个包的地方，另一方面有七个，有人订购了50英镑的狗粮或猫垃圾，和你＆＃39;重新奋斗。＆＃34;
＆＃34;有时候我跳过一个主要的高速公路，我只是在中心经络停车，而不是在黄昏的四车道高速公路上跑;他说。
另一个亚马逊调度员确认所谓的群体停止，亚马逊司机必须徒步穿越繁忙的街道。
＆＃34;这发生在我的司机每一天，＆＃34;印第安纳州的亚马逊调度员告诉主板。 ＆＃34;你必须停在街道的一侧，并在两个车道上跑，当它非常，非常繁忙。＆＃34;
Flex应用程序允许亚马逊驱动程序使U-Turns，Center Turn Lanes公园，或者在街上驱动错误的方式，但这样做会让他们恢复宝贵的时间来完成他们的路线，破坏交通法律和＃34;停车[a]面包车在不停车区或地区，＆＃34;根据亚马逊的纪律政策，可以导致可能导致终止的学科。
设计亚马逊等一英里物流公司的交付路线，如亚马逊ISN＆＃39; t一项简单的任务。研究科学家而不是制造每天数十万个单独的路线，而是创建算法。这些确定路线如何在地理上往返以及来自不同的亚马逊交付仓库，并且每个驾驶员必须在特定时间内送到尽可能多的交付。
与Uber和Lyft Rides不同，需要算法来确定驾驶员在Point A和Point B之间可以采用的单一最快的路线，所以在亚马逊和联邦快递这样的送货公司中的路线设计师需要解决涉及目的地的大量变量的数学问题距离。找到通过所有这些旅行的最有效的路径通常被称为＆＃34;车辆路由问题。＆＃34;
研究科学家尚未开发最佳解决方案，尽管有数十年的研究，但销售公司已经开发了不同的方法来创造最佳路线。通常，这意味着找到最短的路线，但有些公司选择专注于削减延误，例如交通和等待时间左转。
主板到达顶级包裹送货运营商，UPS和FedEx，以及美国的邮政服务，了解他们的路线是否强制围绕街道的包裹运营商。
邮政服务的发言人表示，邮件运营商偶尔会在人行横道上穿过街道，或在遵循交通规则的同时在某些社区中的Zig-Zag模式。 ＆＃34;每个承运人都需要观察所有当地的交通和安全法律，使用人行横道交叉繁忙的街道，以及交通信号或交通控制人员的方向，＆＃34;邮政服务的发言人表示金佰利。
UPS告诉主板，它的司机在街道的两侧都不在街道的两侧，但在奇怪的街道上交付奇怪的街道。 ＆＃34;我们发现设计送货区域（＆＃39;路线＆＃39;）让我们的司机从头到顶点向顶点递送街头，转动一次，然后交付一次，然后交付一次街上，＆＃34;发言人为UPS说。
“FedEx快递公司和服务提供商将使用先进的路由优化技术与当地的知识和经验相结合，以提高交付效率，＆＃34;联邦快递发言人说，但没有回答关于联邦快递司机是否需要徒步过街道的问题。
主板谈到密歇根州和伊利诺伊州的联邦快递司机，包括一名前亚马逊送货司机，他说联邦快递从未要求他们徒步过繁忙的街道，并且其内部路由系统允许他们重新排列他们的停止。
亚马逊送货司机也抱怨停止整合使它看起来像驱动程序＆＃39;当驾驶员在他们的路线上看到停止的次数时，它的工作量都是轻的。例如，一个群体停止被认为是单一的停止，即使它＆＃39;七个不同的建筑物，或者在公寓综合体内的20个单位。
＆＃34;他们束在一起停止，所以它没有看起来像他们＆＃39;把我们与我们一起工作到地上，＆＃34;纽约温莎的亚马逊送货司机告诉主板。 ＆＃34;它会说200站在路线上，但实际上，我有240岁。＆＃34;
