该范围流动廊经典恢复马达在Tesla Power上运行

Kissimmee，Fla.-在汽车市场的上端，存在恢复马达。恢复和修改的Portmanteau，Restomod通常是一种经典汽车的重新致敬，符合备用工厂规范和价格标签的良好和完成。它＆＃39;在超级跑车上花费六个数字以及从人群中脱颖而出的好方法（或者取决于你的隐形，这是一种不太常规的替代方案。恢复世界的世界上没有任何吸引我作为电动转换的吸引力。

一些经典汽车借给电动恢复术治疗比其他经典汽车相似，就像格罗斯白色的1995年揽胜经典你在这里看到的照片。没有人真的会错过它的旧流浪者v8，原本原本是别克设计的引擎，因为书呆子会知道。虽然你可以用箱子的现代v8替换它（如ECD汽车大部分汽车的情况而不是＆＃39; s Restomods），但是＆＃39; ta tesla驱动马达和一些tesla锂离子声音很多冷却器？

它看起来在电力范围漫游者的罩下看起来很多冷却器。而不是油性发动机湾，您可以找到两个电池组中的一个，坐落在定制盖板下方的冷却系统等辅助部件。另一个包在最终，在货物区域中占据了一些（但不是太多）的空间。总共，电池量为100千瓦时，良好约220英里（350公里）。 Packs从特斯拉型号S馈送单个450 HP（335 kW）驱动电机，大致安装在磁化的情况下，它可以在50:50扭矩分开中驱动前轴。

内部看起来比标准更聪明。抛光的木制饰边看起来可能是原创的，但棕褐色皮革的质量高于1990年代中期的索里鹿岛落后的土地罗孚厂。也就是说，车辆仍然是符合人体工程学的揽胜经典，当客舱返回在20世纪60年代后期被挑选时，其科学就更少。

虽然已经对现代性进行了一些让步。代替杠杆以控制传输和转移案例，只有四个按钮的面板。闪电螺栓打开或关闭范围流动站。另外三个按钮是自我解释 - FWD，以选择前进，Rev以反转，以及停车制动器的按钮。 Alpine InfoTainment屏幕看起来更失止，在这种情况下，它＆＃39安装到仪表板，因为委托汽车的客户想要它。最后，敏锐的眼睛会发现主仪器面板上的转速表实际上是电流表。

但我本来可以告诉你几乎所有那个没有飞机并去佛罗里达。我确实的原因是找出电力范围罗孚经典驾驶的原因。

它＆＃39;肯定比离开工厂的时间更快。特斯拉电机的原始V8的输出具有多于加倍，并且60英里/小时在需要一旦需要的时间内从不到一半的静止到达。 （现在是5.2秒，确切地说。）但是，即将到来，我相信所有ECD＆＃39; S Restomods的恢复马达比全新的东西更快。是什么让电视台罗孚经典更加推理的是它在没有大部分噪音和振动的情况下都是不可避免的，这将在引擎盖下的V8中是不可避免的。

ECD可能已经重建了从头开始重建了范围的流动站，但它与驾驶有21世纪的空气动力学的现代电动汽车不太相同。面板间隙和雨水沟增加了比你更优化的EV的经验更多的风噪声，但是我＆＃39; D＆＃39;在巡航时仍然比1995年回归。但那时扭矩概念绝对是EVITH，而小的油门应用是您需要跟上流量的步伐。就像一个特斯拉，当你抬起油门时的再生制动时，但是当你使用制动踏板时，没有。

骑行是光滑的，可能会感谢空气悬架。回到当天，卷轴上的范围骑行骑行，直到空气成为20世纪90年代初的选项，所有的ECD＆＃39; SEV恢复马力使用空气悬浮液，因为这使得更容易补偿EV的改变的重量分布动力总成。但是车辆动态日期到中间 - ＆＃39; 90年代，流动站仍然是一个高大的汽车，倾斜在角落里。

虽然其余的电力范围罗孚经典毡分类，但其电力转向仍然是正在进行的工作。新的转向替换了原始的液压系统，当我开车时，还有一些更多的校准工作来做，在前方的死者周围有一个突出的松弛。基于快速进入几个ECD＆＃39;我认为，即使它完全分类，即使是完全分类的，转向也许是最经典的汽车般的驾驶体验的一部分。 （但那只是我的意见，男人。）

如果您希望它在电子上运行，您可以预期为恢复范围流动站或后卫支付25,000美元的费用。这是几乎所有人的脂肪分，虽然我认为ECD＆＃39;客户正在支付汽车本身的经验。每个项目都以八个月的设计过程开头，另外100天从喷砂机箱到完成汽车。