Pirelli将无线传感器在其新轮胎中为迈凯轮artura推出

当麦克拉伦阿特拉今年晚些时候到达道路时，它会骑在世界上骑在世界上。＆＃39;＆＃34;网络轮胎。＆＃34;轮胎由Pirelli制造，轮胎压力监测系统（TPMS）的演变，现在适合新车。通常情况下，这些传感器位于汽车和＃39; S轮子中，但Pirelli在这里嵌入了轮胎的构造中，在那里测量压力，温度和加速度。

如果有一点持怀疑态度，从Artura新闻发布会发布简报的信息的小片段留下了兴趣。所以我伸出帕里利，看看它是否可以说服我，聪明的轮胎是个好主意。

＆＃34;现在我们有技术在工业水平安装轮胎内部的传感器，最重要的是，将传感器集成到汽车本身中，＆＃34; Piero Misani说，Pirelli＆＃39; r＆amp的高级副总裁。 ＆＃34;您可以放入传感器，您可以放入应用程序[链接到轮胎]，但这不是轮胎和汽车之间的对话。这是一个独立的系统。随着迈凯轮Artura，我们相信我们＆＃39; LL是第一个完全将传感器与汽车的传感器完全集成在一起。＆＃34;

当Pirelli正在考虑改善轮胎压力监测的方法时，这个想法会回来几年。 ＆＃34;他们采取了一个非常雄心勃勃的选择来放入轮胎中的传感器，因为这是您获得大部分信息的地方。如果您想真正从地面提取信息，触摸的唯一点就是[联系]补丁区域，＆＃34; R＆amp的Rocca，Pirlielli＆＃39; R＆amp; d。

rocca和misani看到轮胎的潜力，充当另一个分布式传感器平台，众包有关路况的数据，以及我们＆＃39;重新讲述的连接基础设施层。在最近的CES，Pirelli将这种想法与一个网络轮胎展示，例如，如果遇到水渗透，则可以警告其他道路使用者。但事实证明，网络轮胎现在可能具有实用的好处。

＆＃34;这是第一次知道哪些轮胎安装，这意味着这适用于汽车中的所有电子系统，＆＃34; rocca解释道。

现在，汽车＆＃39; s tpms可以判断压力和温度是否在最佳窗口内，但汽车无法了解它是否适​​合（例如）夏季轮胎与冬季轮胎的速度和＃39。一辆肯定是什么轮胎＆＃39;它适用于它的某些子系统的映射，这取决于那些轮胎是什么。

Misani提供了反锁制动器的例子。 ＆＃34; ABS制动并没有严格连接到轮胎本身的握把，但它也连接到轮胎的动态响应，因为ABS的调谐与扭转轮胎的刚度相关联例如，模式和冬季胎面图案和冬季轮胎绝对不同于今天的夏天，＆＃34; Misani告诉我。 Cyber​​轮胎的未来迭代还可以根据轮胎的磨损水平来修改ABS或牵引力控制图，尽管Misani表示仍然是正在进行的工作。

正如您所料，轮胎通过蓝牙低能量与其他地图沟通。低能耗肯定是Pirelli的优先事项。最终，轮胎可能能够为自己动力，将一些动能与每个车轮旋转转换为电力。目前，传感器是电池供电，重约10g（0.3盎司）。

＆＃34;这一直是一个很挑战，因为，你知道，Artura是330公里/小时的汽车，这意味着每次你去一次革命时，你有超过3,500克的向心力对传感器的冲击，到电池，＆＃34;罗科说。 ＆＃34;我们非常仔细地尺寸，只能在需要时使用的功耗。例如，当您发送时，您将打开无线电;当您获取时，您关闭收音机并仅使用电路的其他部分。＆＃34;

电池寿命优化到特定的轮胎 - 适合于SuperCar的性能轮胎，如Artura将寿命更短，而不是一套适合家庭轿车的全季。

在生命结束时，没有特殊回收传感器;他们与轮胎的其余部分遇到同样的命运，无论是与削片机的日期，作为轮胎屏障的一部分，或甚至纳入地海运时，退休。