昂贵的自驾车追求继续追求。 和。 和上

这是七年前的Waymo发现春天的花朵使其自动驾驶汽车在制动器上进行了抽搐。肥皂泡也是如此。和道路耀斑。

多年来测试，多年来，新的测试揭示了无人驾驶汽车的越来越多的分心。他们的道路技能改善了，但符合人类司机的能力是难以捉摸的。它结果是美国的杂乱道，是一个机器人的令人生畏的地方。

硅谷的奇才表示，人们现在将在自行车上工作。相反，已经有法庭斗争，伤害和死亡，并且花费了数十亿美元，其中一些研究人员表示仍然是业界的下一件大事。

现在追求自主车正在重置。像优步和Lyft这样的公司，担心吹嘘自己的现金追求自治技术，已经挖出来。只有Waymo的最深零装的衣服，这是谷歌母公司的子公司，字母表;汽车巨头;少数初创公司正在管理留在游戏中。

上个月晚些时候，Lyft将其自主车辆单位销售给丰田子公司，编织星球，价值5.5亿美元的交易。优步将其自主车辆单位卸载到12月的另一个竞争对手。三个突出的自动驾驶初创企业已向过去一年内有多大预算的公司销售给拥有更大的公司。

在无人驾驶汽车项目上，技术和汽车巨头仍然可以辛劳。据追踪金融活动的研究公司的估计，每个人都将额外花费60亿美元升至100亿美元至10亿美元。但即使这种预测也可能过于乐观。

“这是一个转变将发生在30年超过30年并可能更长时间的转变，”谷歌自动驾驶汽车项目早期工程师克里斯·厄丝森说，之前它成为名为Waymo的字母业务单位。他现在是Aurora的首席执行官，该公司被收购了优步自动车辆单位。

所以出了什么问题？一些研究人员们不会说什么 - 这就是科学的工作原理。您不能完全预测实验中会发生什么。自动驾驶汽车项目刚刚发生在本世纪中最繁华的技术实验之一，在全国各地的街道上发生，并由其一些最高档案公司经营。

炒作吸引了数十亿美元的投资，但它建立了不切实际的期望。 2015年，电动汽车制造商Tesla的亿万富翁老板Elon Musk表示，齐全的功能自驾车仅有两年。五年以上，特斯拉汽车仅提供简单的自治，专为公路驾驶而设计。在几个致命的崩溃之后（这家公司滥用该技术的罪行），即使是争论。

也许没有公司的无驾驶汽车开发的湍流更有装饰而不是优步。乘坐40家来自卡内基梅隆大学的机器人专家，并获得6.8亿美元的自动驾驶卡车初创公司，骑行公司从Waymo定居了一项诉讼，随后是一个被指控窃取的前执行官的内疚关系知识产权。亚利桑那州的一个行人被一辆无人驾驶赛车坠毁。最终，优步基本上支付了Aurora以获得自动驾驶单元。

但对于最深的公司，他们希望的科学，希望一次继续推进一个提高骑行。 10月，Waymo达到了一个值得注意的里程碑：它开始了世界上第一个“全际自主”的出租车服务。在菲尼克斯的郊区，任何人现在都可以在一个小型货车中骑在车轮后面没有司机。但这并不意味着公司将立即在该国的其他地区部署其技术。

Dmitri Dolgov，他最近接管了汽车工业退伍军人何后约翰克拉法克的联合行政长官，表示，该公司认为其亚利桑那州的服务是一个测试案例。他说，根据亚利桑那州的学习，Waymo正在建立一个新版本的自动驾驶技术，最终将在其他地方和其他类型的车辆中部署，包括长途卡车。

凤凰的郊区特别适合无人驾驶汽车。街道很宽，行人很少，几乎没有雨或雪。 Waymo支持其具有远程技术人员和路边援助船员的自治车辆，他们可以通过互联网或亲自帮助将汽车从紧密的位置拿出来。

“自治车辆今天可以在某些情况下部署，”前律师艾略特卡茨表示，在推出初创幻影汽车之前，为许多大型自治车辆公司提供咨询，为远程协助和运营自动驾驶提供软件当他们陷入困境时的车辆。 “但你仍然需要一个人的循环。”

自动驾驶技术尚未灵活足以处理每天遇到的人类司机的各种情况。它通常可以处理郊区的凤凰城，但它不能复制在纽约林肯隧道中融入林肯隧道所需的人Chutzpah，或者在洛杉矶101号高速公路上划伤。

“你必须在可以看到这个项目的下一层之前剥离每层一层，这是一个在2009年以来的项目上工作的Waymo软件工程师，描述了汽车所面临的一些分心。 “在你真正将它进入其处理下一个挑战性的情况的情况下，你的车必须非常擅长驾驶。”

像Waymo一样，Aurora现在正在开发自治车和乘用车。没有公司在没有安全司机的情况下部署了卡车，但厄丝和其他人先生认为自治卡车将以比旨在运送普通消费者的任何东西更快地市场。

长途货车不涉及可能不宽恕抽搐制动器的乘客。路线也很简单。一旦你掌握了一个高速公路，Urmson先生说，更容易掌握另一个。但即使在长时间驱逐长时间，也非常困难。在一个小社区提供晚宴是一个更大的挑战。

“这是我们一代最大的技术挑战之一，”谷歌团队的早期工程师戴夫·弗格森说，他们现在是Nuro总裁，一家公司专注于提供杂货，比萨饼等商品。

弗格森先生表示，许多思想自动驾驶技术会像互联网服务或智能手机应用程序一样改善。但机器人有很多挑战性。别的什么都是错误的。

“如果你看看几乎所有试图解决的行业，那么真正困难的技术挑战，往往涉及的人都有点疯狂，有点乐观，”他说。 “你需要每天都有乐观主义，每天起床，并敲击墙壁以试图解决从未解决过的问题，而且它并不能保证它会得到解决。”

优步和Lyft并不完全放弃无人驾驶汽车。 即使它可能没有帮助底线很长一段时间，它们仍然希望通过与仍在努力工作技术的公司组建自动车辆。 Lyft现在表示自主游乐设施可以到达2023年。 “这些汽车将能够在一定速度的有限天气条件下在一系列有限的天气条件下运营，”Lyft执行官Jody Kelman说。 “我们将非常安全地部署这些汽车，但他们将无法走到很多地方。”