大卡车的危险

去年12月，一名18岁的男子驾驶了一个2020吉普角斗士皮卡车击中并杀死了她的郊区新泽西州的eva barcza。在Covid-19大流行期间，Barcza一直在散步，就像许多美国人一样。她的丈夫60年来发现她躺在穿着骨折和严重的内部伤害中哭泣的人行横道。几个小时后，她在一家医院去世了。 Barcza是一位老师，祖母和一个狂热的园丁，她的女儿玛丽说。

司机告诉警方他没有看到人行横道的Barcza，并在调查后，他没有被引用或被指控。

在玛丽巴察的后果说，她开始与纽约立法机关索取城市地区的速度限制，并要求在销售点的较大车辆上进行警告，详细说明他们对较大的车辆进行警告其他人在路上。 “我真的相信我的母亲会有更大的生存机会，她没有被这样的大型车辆撞击，”她说。

我们测量了15辆新车的正面可见性，包括全尺寸和重型卡车。由于他们的身高和长长的帽子，我们发现一些卡车的前盲点比某些轿车的前盲点长，比在许多流行的SUV中长7英尺。

当消费者报告“汽车测试中心的运营总监Jennifer Stortburger表示，当驾驶员在前盲点中遇到了前盲点的前盲点时，它被称为”前部“碰撞。 “小孩子特别容易受到前部崩溃，”她说。根据宣传群体的宣传群体，1990年至2019年间，1990年至2019年间，大多数受害者12至23个月之间的大多数受害者。超过80％的死亡人数涉及卡车，面包车或SUV。在这里，我们展示了2020 RAM 1500的前盲点中隐藏的内容。

角斗士的引擎盖高45.5英寸，CR的测量显示。吉普车作为一种能够“征服”道路的车辆，这是持久的消费者需求的文化现象的一部分，其中一些没有作为标准设备的重要安全功能。研究发现现代拾音器 - 这可以具有高大的帽子，大盲点和僵硬的身体架空设计，并且通常超过4,000磅 - 与行人和更小的较轻的车辆崩溃特别致命。

尽管具有更大的盲点和更长的制动距离，拾取器不太可能比汽车和SUV具有标准安全功能，例如具有行人检测和盲点警告的自动应急制动。 Aeb可以自动制动以减轻或避免崩溃，BSW可以警告司机在盲点中的车辆。一些皮卡，如雪佛兰科罗拉多州和GMC峡谷，根本不为他们提供。该图表显示了哪种卡车具有CR致力于关键的系统。

尽管有这些风险，CR已经发现，拾取卡车不太可能比轿车和SUV，以及某些先进的安全系统作为标准特征。例如，已经显示了具有行人检测的自动应急制动（AEB），以防止崩溃，但只有福特，本田，日产和丰田在其标准税车阵容中使其标准设备。通用电机和斯特兰蒂斯（RAM的父母）告诉CR，他们的标准卡车将在与国家公路交通安全管理和公路安全保险研究所协调中的自愿承诺中至少有2022人。 （CR于2016年同意，监督遵守本协议。）

我们还问了最大的Pickups-Ford，GM和Stellantis制造商 - 为什么他们的卡车已经长大了。 Stellantis发言人拒绝发表评论。来自福特的发言人表示，汽车制造商“从更柔软的线路转移”，因为“客户更喜欢更有目的的外观”。通用汽车发言人表示，买家希望更多地面清关进行越野，牵引能力和更多货物空间。 （这些变化增加了重量和体积。）GM和FORD表示他们的大型卡车需要更大的烤架，以在牵引拖车时支持发动机冷却。

全尺寸皮卡命令市场。美国三大畅销车辆是卡车：福特F系列，雪佛兰Silverado和Ram。拾取器现在计算每5辆新车中的1个。在分段内，全尺寸卡车甚至比紧凑或中型模型更受欢迎。 F-150，Silverado，Ram 1500，Toyota Tundra和Nissan Titan等全尺寸卡车现在占79％的拾取市场，从2000年增加了12％。

安全倡导者说，卡车设计师可以降低敞篷或减轻体重，但汽车制造商不愿意这样做，因为皮卡是主要利润的主要来源。行业分析师表示，提供较大的速度前端的卡车是销售策略的一个因素。

“卡车可能看起来不那么艰难，但你不想成为一个让你的卡车看起来柔软的卡车，”J.D的数据和分析副总裁邓森乔尼说。他估计，一部分，汽车制造商可能比轿车在拾取物中赚取四到五倍。因为制造卡车更简单，因为买家将更多地支付拾取费用。 “对于图像来说，您可以为能力充电。”

Angie Schmitt，3MPHE规划和咨询公司的Angie Schmitt表示，汽车制造商也销售了生活方式，该公司专注于行人安全。她指着施工地点的卡车，拖着大规模的拖车，以及在沙丘上赛车。 “他们并没有隐藏他们销售这些卡车作为真正的MACHO和阳刚地或实力的展示，”她说。 “这是营销的重要组成部分，我认为它有效。”

宽敞的设施和价格为60,000美元的卡车也可以是状态符号。 “他们通常不是美国汽车买家普通的选择，”汽车研究中心研究总监Bernard Swiecki说。他估计，典型的Pickup买方的中位数家庭收入比美国普通家庭收入高达60,000美元。

政府提供购买较大卡车的激励措施。他们不受燃气税税的影响，重型卡车持有储蓄 - 经济性标准，而不是汽车和较小的卡车，而小企业所有者可以获得更大的税收记下购买较重的车辆 - 即使他们的工作也是如此不需要它。 「有关科学家联盟的高级工具分析师Dave Cooke表示，您不会缺乏会计师。“

在与行人的真实碰撞中，拾取的高端和更高的保险杠比较低的车辆更可能导致严重伤害，直接将能源转移到受害者的臀部和骨盆，IIHS的高级研究工程师表示，贝基·穆勒表示。较小的行人也具有更高的头部损伤风险，因为它们更有可能具有头部到罩接触。她说，卡车更有可能推动行人并跑过来。 “那，我们知道，是一个更致命的情景。”

CR测试发现，一般的车辆较大的时间越来越耐用崩溃。 CR的汽车测试高级总监Jake Fisher说：“拾取和其他大型车辆在您的紧急处理和制动测试中经常更糟糕地更糟糕。”根据IIHS，当卡车和汽车碰撞时，汽车的驾驶员比在没有涉及的拾取器的情况下死亡的可能性比两辆车撞撞击更容易。相比之下，现代SUV不再像汽车撞车的卡车一样致命。这是因为SUV在过去20年中作为一个课程变得更轻，而且在过去的20年里，就像卡车开始增加重量一样，部分来自较大的驾驶室等流行功能。

重量小于4,000磅的现代卡车将与较小车辆的乘员的别人带来与SUV相同的危险。但是一个带有四轮驱动的全尺寸卡车可以前5000磅，中型卡车，如角斗士和福特游侠，可以超过4,500磅。

较大的拾音器也反映了可能将某些人暴躁的运输不足。较小汽车的买家提供较少的大型卡车的撞车撞击往往有较低的收入。虽然大多数卡车买家是男性，但IIHS的研究发现，妇女更有可能在带有皮卡的碰撞中受伤。

进展缓慢，以提高安全性。 2015年NHTSA建议向其新的汽车评估计划添加行人安全部件，该计划发布新车的碰撞测试评级。虽然努力停滞不前，但NHTSA计划今年宣布升级和改进NCAP。

即便如此，专家们说，汽车制造商不太可能反对消费者需求并减少卡车尺寸。安全倡导者建议强制为所有型号提供先进的安全系统。 Schmitt说，各国和城市还应降低卡车分享道路的地区的行人和骑自行车基础设施。 “如果我们的车辆会变得如此越来越大，而且对行人而言更加致命，”她说：“它也落在道路设计师身上，以便做一个更好的工作保护它们。”

一些任务确实需要一辆大卡车。但对于大多数工作和爱好，其他车辆可能同样良好。如果你在围栏上关于一个大皮卡，这里有一些你应该考虑。

今年夏天出售，现代Santa Cruz是一辆基于汽车的卡车，比传统卡车低得多，并且可以像SUV一样易于驱动。它仍然可以携带自行车，覆盖物或其他较小的载荷在其开放式床上。其他汽车制造商包括福特，也可能在地平线上有较小的卡车。

如果您拖着一艘大船，可相同的旅行拖车或施工设备，您将需要一个全尺寸的卡车。但是对于偶尔牵引较小的物品，一些中型SUV仍然可以拖延多达5000磅，足以拉出一艘小船或露营者。尽管如此，您可能需要一个可选的拖车包来达到最大评级。

小型货车，如福特运输连接，日产NV200和Ram Promaster City，具有令人印象深刻的承载能力，但它们易于驱动为汽车。虽然他们不会像卡车一样越野或拖车，但他们是任何需要携带很多货物的人都是一个很好的选择。

如果您偶尔需要一辆卡车带回家，例如，园林绿化材料或家具，请考虑租赁。一些本地汽车租赁公司提供卡车，以及家庭和花园商店也租盘。像罗那这样的服务会让你租一家当地私人拥有的皮卡。照片：U-Haul。

编者注：本文还出现在2021年7月的消费者报告杂志问题。