大众华人计划为自主驾驶提供订阅，额外的EV系列

如果在其会议室雕刻上遵循大众，则驾驶的未来可能会花费每小时8.50美元。

德国汽车制造商正在考虑为每小时收取每小时的费用，以便在这些功能准备好后访问自主驾驶功能。大众董事会董事会成员德国报纸模具贴在德国报纸模具贴路上表示，该公司还探索了其电动汽车的一系列订阅功能，包括每小时或每日购买的“范围或性能”增加。 Ulbrich表示，第一个订阅功能将在基于Volkswagen的MEB平台的车辆的第二季度出现在2022年的车辆中，该平台基于其新的ID.3紧凑型汽车和ID.4交叉。

执行官表示，大众汽车还将在汽车中提供视频游戏，类似于特斯拉的拱廊。 “在充电休息中，即使他们只有15分钟，我们也想为客户提供一些东西，”乌布希表示。他明确说，自动制剂不会自行发展游戏，但目前尚不清楚他们是否会通过App Store预先安装或可供购买。尽管如此，大众的真正的钱家可能是自主驾驶。 “在自主驾驶中，我们可以想象我们在一小时内切换。我们假设每小时约七欧元的价格。因此，如果您不想开车三个小时，您可以为21欧元进行21欧元，“大众品牌大众品牌首席销售人员Klaus Zellmer说。

在Tesla刷盖中，他说，通过每小时收费，大众将使自动驾驶比“一辆五位数附加费”更可达。

这并不是说大众，大众不希望从订阅中赚钱。 Zellmer总共表示，他预计订阅最终将使公司额外收入数亿欧元。

在过去的几年里，大众汽车对进入其车辆的软件致力于越来越大。 2019年，该公司推出了简化其软件的努力。当时，在所有VW集团品牌上，公司有八种不同的电子架构。对于一种自动开发少量机械平台的汽车制造商，它可以调整以适应不同的段，这种架构的多样性效率低下和浪费。 VW集团将所有软件部门合并到一个内部集团，该组将其名称更名为11月的Cariad。

“Cariad对我们在本集团的未来非常重要，”乌尔布里希说。 “作为一个品牌，该单位为未来电动汽车发展的基础。这使我们能够专注于为客户提供车辆和应用程序的软件。“

汽车制造商一直延期了认购收入的想法。随着车辆中的更多功能通过软件管理，思想将开关翻转以启用或禁用它们已经增长越来越有吸引力。在观看软件公司制作开关后，汽车公司正在采取严重措施将订阅纳入其产品，这并不奇怪。

大众汽车不是第一个MPLE订阅或售后购买。特斯拉曾经提供过75万电池的型号，该电池被软件限制在仅在购买汽车时仅输出60或70千瓦时。在70千瓦时的车型的情况下，客户可以支付3,250美元以解锁最后的9.33％。最近，该公司在那些和其他模型中暂时解锁了额外的范围，以使受飓风和野火额外果汁影响的客户来推动安全。宝马在2019年型号的型号中毫无指价收取每年80美元的Carplay订阅。与彻底购买特征相比，这是一项关于承租人的承诺，他将在三年的租约中保存60美元。但订阅也意味着BMW在转售汽车时可以双重倾向，为第二个主人提供类似的订阅或彻底购买。如果你想让你的汽车保持三年以上，这笔交易很糟糕。宝马提供了一年的自由试验，并在这些试验确定之前，公司决定为所有业主提供软件。

Volkswagen的Mooted产品是否将被消费者接受，仍有待观察。如果价格是正确的，临时范围增加可能会抓住。作为现在的人在他的第三次ev上，我可以告诉你，如果他们会拯救我的资金超过支付全部容量，我会愉快地支付临时范围的增加。大多数EV都有远远超过我的日常驾驶范围的电池。每小时或每天的性能增加可能更加困难 - 他们可能会使曲目日更有趣，但我认为第二天难以回到失踪的模型。

自治驾驶是可能的可能性或打破大众的订购野心。七欧元 - 每小时8.50美元 - 每小时花钱让汽车驱动器本身。是的，它允许人们做一些以外的东西，而对于一些司机，额外的时间是值得的。但对于大多数决定，决定将更困难。在对自动驾驶支付意愿的研究中，该范围往往是1,000美元至7,000美元，这将在50-820小时的大众计划之间购买您。 2018年，通勤者平均每年平均225小时。司机通常以20-40％的工资价值重视他们的时间，鉴于美国每年的平均工资约为52,000美元，或每小时约26美元，大众汽车并不是不合理的。