货物液化的风险

如果水分含量超过一定水平，有些散货物会导致货物液化。当船舶移动时，当具有高湿度含量的干散装货物时，发生货物液化。这样的货物在船上迅速移动，导致自由表面效果，使船舶不稳定，可能导致它倾覆。

如果托运人不符合SOLAS和IMSBC代码2009 [1]所需的测试和认证要求，并且旨在确保仅在水分含量足够低以避免在航行期间发生液化时，才能确保装载货物，以确保货物才能达到货物。 [2]。

熨斗和其他矿物质矿石以及在发货前剩下的铝土矿货物受到雨水和天气条件，可以将水分含量增加到危险水平。这些问题与潮湿的货物和水分含量有关，特别是在区域潮湿季节期间恶化。在载有过量的水分含量（FMP）的货物中，液化可以在航行期间的任何时间不可预测地发生[3]。

一些货物已经液化，并导致灾难性的货物换档，血管滚动和危险不稳定几乎立即从装载口离开。有些人只造成了几周后的帆船后造成的问题。虽然液化的风险更大，但在沉重的天气中，在公海和全部能力下，虽然在全部电力下，但货物没有安全的帆船条件，而且货物不安全。即使在锚固件上的血管上的相对平静的条件下也可以不可预测地发生液化，或者以低速进行。鉴于这种不可预测性，最重要的是，航程和普遍存在的长度和预测的天气条件不用于鼓励易于液化的货物船上的运输，以超过其被接受的运输安全性。

由于这些原因，SOLAS和IMSBC守则[4]掺入旨在确保只有具有足够低固有的水分含量以避免液化的货物的规定。严格遵守这些规定是携带这些类型货物的唯一安全方法。

散装木星只是涉及货物液化的最近事件的一串之一。 2015年1月2日，2015年散装木星沉没了V？NGTàu，越南的海岸。她于2014年12月30日从马来西亚出发了马来西亚，货物为46,400吨铝土矿和19个菲律宾人的船员。

BMA作为国旗国家权威进行了关于船舶沉没的海洋安全调查报告。船舶从调查中占据船舶的陈述显示[5]：

该船收到了他们的天气路由提供商“FleetWeather”突出了该地区预期的恶劣天气条件的电子邮件。

在1月2日上午，首席厨师在0600年左右醒来，并前往厨房准备当天的第一餐。随着血管滚动比前一天更加严重滚动，天气开始恶化。一般警报响起，然后由主人指导所有船员进行宣布前往桥梁。他觉得船只突然开始更加努力地滚动，尤其是右舷。这种情况迅速恶化，主要厨师与大师一起跳进大海洋，随着船只沉没。

有重要的纪录片证据表明，在13天的时间内载有46,400吨的铝土矿，平均水分含量为21.3％[6]。

船长未请求独立检验，以验证货物在装载后货物的属性。考虑到极端天气条件和储存设施，承认货物非常潮湿，从进一步雨水中保护货物的措施在防止进一步润湿方面无效。没有独立检查导致货物负载，没有其物理性质和湿度含量，并根据IMSBC码[7]时间表的参数或货物申报表[8]。

在装载之前，当Kuantan港经历了历史记录降雨时，货物在开放的储存中存放。马来西亚东海岸已经忍受了12月份的历史新日降雨，在22天期间录制了劳坦山历史上最高的月度降雨。由于各种起重机故障，通过大雨和技术延迟的组合继续加载延长一段时间。

业主基于从主序列湿的总体报告提出了关于潜水含量的硕士学位的担忧[9]。

以下电子邮件交换机发生在12月24日，公司船舶经理和主陈述“由于货物非常潮湿，因此建议可以根据IMSBC代码进行测试。虽然没有在附录A中列出，但要谨慎更好。“在回复中，主人写道，“通过测试程序是什么意思，请澄清。＆＃34;

该公司回答了对测试的参考，并简要介绍了如何进行的，并注意到“它通常由警报硕士在装载任何特定的货物之前执行。＆＃34;主人回答“在IMSBC代码[10]中也被理解，发现了谢谢信息”。交易所表明缺乏对确定散装货物过量含量的实际方法的理解。

Philip Teoh在新加坡和马来西亚一直在法律惯例，过去31年处理争议和非争议的地区。他是Azmi＆amp的运输，国际贸易，保险惯例的合作伙伴;与马来西亚联系。他是一个国际仲裁员，具有康马斯，LMAA，EMAC，ICC，LCIA，AIAC，KCAB等的关键国际仲裁中心。

[1] IMO＆＃39;国际海上海上散货货物代码（IMSBC代码）取代了固体散货货物（BC码）的安全实践代码，并于2011年1月1日在国际安全公约的规定下成为强制性在海上的生活（solas）。目的，通过提供有关与某些类型的固体散货物的运输相关的危险信息以及关于在待售的固体散货货物的运输时采用的程序的说明提供了安全的装载和装运的安全装载和装运。

[3] FMP是粒状散装材料变为流体的点。流动表测试（FTT）被进行以找到FMP，TML计算为该图的90％。这是运送材料安全的最大水分水平;如果发现货物的水分含量高于TML，则强烈建议不运输货物（除非船只专门为此建造），请参阅：https://www.alsglobal.com/en/services - 产品/商品 - 贸易和检查/检查 - _和_监管/可运输 - 湿度限制 - （TML）-_和_流动水分 - 点（FMP）

[5] BMA报告2015年1月2日南海散装船舶丢失丢失的报告

[7] IMO已批准了一条关于铝合金液化危害的警告船舶的通函，而不是接受运输铝土矿，除非：

具体货物的水分限制被认证为低于10％的指示性水分限制，粒度分布如IMSBC代码中的铝土矿的个体时间表中详述;或者

货物被宣布为A组（可能液化的货物），托运人声明可运输的水分限制（TML）和水分含量; 或者 本文所表达的意见是作者＆＃39;■不一定是海事执行官。