Archer Aviation揭示了2座演示飞机，是一个迈向商业运营的“踏脚石”

Archer Aviation揭开了其自主电动双座飞机于周四称之为“制造商”，它将用于测试，因为它对2020年3月宣布的更大驾驶五座的认证工作。

“[双座]制造商飞机是在认证路径中的踏脚石，”赖特解释说。他说这是一个“一个试验台，真正有助于我们提高我们的知识和意识，飞行控制系统和电动推进以及我们投入认证飞机的东西，并帮助[联邦航空管理局]在我们通过它的比赛时，对这一设计的信心，当然，他们将参与观看发生的发展。“

两个制造商和未命名的五座飞机在其规格中具有相似性：两者都有一个“倾斜转子”设计，这意味着飞机上的总12转子，前六可以倾斜位置。这种倾斜机构是允许飞机像直升机一样垂直上升并像飞机一样向前移动。

这两者还有六个独立电池组，用于安全目的，因为即使在一个失败的情况下，电池的其余部分也应该操作。这是这些电池，为工艺品提供60英里，每小时150英里。威尔特说，虽然两座座位设计有40英尺的翅膀和钟表左右，但较大的飞机可能会重视。

基于Palo Alto的公司还表示，预计制造商将仅产生45个声音分贝从2000英尺。噪声规范对于具有空中出租车愿望的电动垂直起飞和着陆（EVTOL）公司尤为重要。大规模采用只有可能是公共和监管机构的可接受的 - 如果飞机足够安静。

在过去的几个月里，Archer一直在慢慢滴下制造商的信息，包括在公司宣布它已将其降落10亿美元的统一命令之后释放两座座位的高质量渲染。该活动于周四标志着公众首次能够从初学者看实际飞机，价值为38亿美元。

当被问及为什么首次亮相飞机是自主的时，Wright表示，它将帮助公司通过测试和验证过程更有效地移动。 “通过使车辆自主能够更快地做事而没有飞机实际上必须飞行它，”赖特说。 “所以你可以从自主角度来看，从自主角度来看，这是飞机对投入的反应更快，更有效地。”

虽然可能是迄今为止，但自主空气出租车正在遍布城市的人，弓箭手（如其他Evtol开发商）确实在长期的蓝图中看到了自治 - 作为操作飞机，而不是简单地促进更大的认证过程。

“如果我们将对运输产生非常巨大的影响，我认为考虑以驾驶方式思考真的很难真正长期以来，”Archer Ceo Brett Adcock在单独的面试中告诉TechCrunch。 “我认为驾驶是肯定进入市场的正确方法，如涉及进入空域并获得认证和使其发生的经过认证，并且基本上立即发生。然后我觉得随着时间的推移，为了推动乘客和网络的安全，搬到自主空域真的很重要。所以我认为[自主]在行业鳞片的范围内是不可避免的，真的很好，变得大。“

三岁的初创公司旨在在洛杉矶和迈阿密开始2024年推出商业运营。该公司的系统仿真团队正在使用称为Prime Radiant的仿真工具，以确定将其垂直的垂直置于何处。该团队由Uber Update的Ured Data Science的前任主管领导，Uber的空运手臂后来在2020年12月出售给Joby航空。

Adcock还表示，该公司与乘车共享公司进行了对话，即共同努力，整合一个空中出租车路线将不可避免的第一英里和最后一辆汽车旅行。

在提议的2024年推出日期之前，Goldstein表示，该公司正在与其合作伙伴，自动制造商Stellantis合作，在两种设施中：一个将在每年数百架飞机上提供传统航空航天卷的人，以及将来建立的未来设施甚至更高的体积。

弓箭手拥有类似的制造需求作为汽车制造商，Goldstein说：“我们使用轻量级碳纤维进行大量的零件，我们有电动机，电池就像Autos一样。”