萨克拉门托 - 加州能源委员会（CEC）的新分析表明，2030年，该州将需要近120万公共和共用充电器，以满足预计在加州公路上的750万客搬运电动汽车（EVS）的燃料需求。 。
首届大会票据（AB）2127电动汽车收费基础设施评估审查了支付需求，以支持州长Gavin Newsom的执行命令，要求所有新乘用车的销售到2035年的零排放，包括电池电池电池技术。初步评估项目电荷要求以满足2030年需求，未来的报告将分析2035年需求。
除了乘用车的120万充电器外，CEC还预计2030年将需要157,000个充电器，以支持180,000个中型和重型电动卡车和公共汽车也预期。
“我们需要将电动车充电的差距弥合，或者我们不会满足我们从运输造成有害污染的目标。 2030年，建造超过一百万的充电器是雄心勃勃的，但它也是创造好工作和展示加州的罐头精神的机会，“CEC专员帕蒂·曼纳潘说。 “加利福尼亚州并没有从这一挑战中撤回，因为我们的社区和地球的健康处于威胁。我很自豪的是，州长新闻组织通过他拟议的预算投资优先考虑零排放运输，因此我们可以通过利用私人投资来满足消费者和市场需求。“
迄今为止已安装超过73,000个公共和共享充电器，计划额外123,000次划分为2025年。这些数字缺乏54,000个装置的国家的目标25万人。总督提出的2021-22预算包括5亿美元，以帮助填补差距，并确保加州更多加州的电力到达必要的基础设施。
“为了使零排放车辆成功的进化，加利福尼亚必须拥有强大的充电基础设施。评估表明我们现在必须扩大我们的安装努力，构建了我们的收费网络，以便电动车辆采用尽可能无缝。通过我们的使命集，我致力于使我们的国家迈向更加绿色的未来，“大会预算委员会主席和AB 2127的作者菲尔廷菲尔廷·菲尔廷菲尔特（D-San Francisco）表示。
该报告指出，加州电动车基础设施项目（Calevip）是国家推动局的奖励计划，被数亿美元的超额认购，展示了强大的市场和消费者对公共资金的需求。快速充电器的激励措施经常在申请开放后卖出几分钟。
评估还发现，在2030年，客运电力充电的电力消耗可能达到午夜约为5,500兆瓦（MW），凌晨10点约为4,600兆瓦。在典型的工作日，在那些时代增加电力需求量高达20-25％。
为了管理新负载并最大限度地提高EVS作为能源资源，CEC强调了追求车辆集成（VGI）技术的重要性。 VGI使驾驶员能够在可再生生成高的时候进行编程充电，以便在几小时内易于充电，网格上的需求低，电力最便宜。
支持本地努力为运输电气化做准备，包括社区参与和土地利用规划和允许。
关于加州能源委员会加州能源委员会导致国家达到100％的清洁能源未来。它具有七个核心职责：开发可再生能源，转型运输，增加能源效率，投资能源创新，推进国家能源政策，认证火力电厂，为能源紧急情况做好准备。