Larry Page的Air Taxi Company Kitty Hawk Buys Drone软件公司3D机器人，其联合创始人和前线编辑器Chris Anderson将成为Kitty Hawk Coo

谷歌联合创始人Larry Page的十一年度银行资本展开了一个开发电动汽车的首次努力，竞争对手似乎正在加快他公司Kitty Hawk在比赛中提升您的日常通勤进入天空。北加州北加州启动Joby Aviation和德国的volocopter认为他们将在2023年赢得其电气出租车的安全批准，使他们能够在最初的城市发射有限的屋顶到屋顶乘客服务，以及佛蒙特州的Beta Technologies也在进行快速进展，罢工交易开始在2024年开始向UPS和乘客展示的乘客牌交货和乘客版本。

但是，在城市空中行动不明的天空中，CEO Sebastian Thrun可能没有第一个动力优势，并且抓住了雄心勃勃的计划，让他揭示他揭示讨论安全监管机构，让它在没有飞行员的情况下飞行乘客大多数其他空中出租车开发人员希望最终要做的事情，但他们认为在近期的秩序很大。前斯坦福机器人创立的前斯坦福机器人队致力于一项策略，其中凯蒂鹰将建立更大版本的沉重产品，原型电动垂直起飞和着陆（EVTOL）飞机自上来2017年，将在目前占有两名乘客，这将在大多数情况下自主运作，同时由地面上的飞行员监督，他一次将处理多个飞机。远程飞行员将与空中交通管制员沟通，并处理沉重的人工智能大脑无法实现的情况。

Kitty Hawk表示，一位漂亮的福音德国，硅谷Tech如何改善世界的突出福音师，为硅谷科技有关如何改善全球。从美国联邦航空管理局的三年内赢得了新的空中出租车的安全批准。他说：“这是一个冒险的道路，而不是寻求一架飞机的飞机，但我们认为支付是任何驾驶飞机可能在商业机会方面的100倍，”他说。

在没有达蒙维德Lind的情况下，这位工程师将在没有达蒙维德林的情况下，这是一个能够起飞和降落的初始版本的初始版本的工程师，这是公司所说的效率和范围在无人的测试飞行中可能比任何其他EVTOL都要好。在五月的争吵之后被解雇了波浪林，在向前走向前进的道路上，大风确认。消息人士们表示，vander lind认为他们的战略过于危险。他的出发也遵循指责，他对他员工的想法和敌对对他不同意的人的想法进行了解开，有助于有毒的工作文化。 vander lind拒绝评论福布斯。

“让Damon Go是我过去10年中最艰难的决定之一，”Thrun说。 “他是世界一流的工程师。”

填补一些空白将是一名新的首席运营官：克里斯安德森，克里斯安德森，前任有线杂志和3D机器人联合创始人的编辑，该公司在消费者无人机市场中挑战了挑战DJI的不成功。 Kitty Hawk正在获取该公司，在群众裁员和生产商业无人机软件后，已返回建造无人机，这次为美国政府使用，这是在获得FAA安全认证的过程中，经验培养的经验对猫头鹰鹰有价值。

Vander Lind的出口和战略转变为众多问题而努力。两位女工在4月份辞职，抱怨性别歧视和糟糕的治疗。沉重九个月的三个工程师也在过去的九个月内戒烟，因为，根据与福布斯在匿名的条件下谈到的前雇员的说法，他们认为他们因他是作者而被冒险的vander lind进行了报复2019年底提交的匿名安全报告。第四次被解雇。

与福布斯共享的报告负责将vander lind造成的，在第二代沉重原型上的完善系统上未能关闭循环，包括不充分定义崩溃要求和其他安全规范，同时试图向前移动到设计下一步在快速的时间里，飞机的版本，他对将他推向这些问题的工程师做出了不好的反应。

报告的提交人写道，在向管理的后续信中致电报复，“达蒙创造了一种不同意他的文化，不同意他受到严厉的惩罚，每个人都知道这一点。”

Thrun表示，审查由外部律师进行。他拒绝讨论调查结果，引用员工保密，但是说：“我相信有报复，我会比我更强大的反应。”

4月退出的女性工程师之一向人力资源发了一封信，这些资源与福布斯共享，因为她所称她没有与男性同事和她的想法常规忽视相同的尊重。在与福布斯分享的信函的内部讨论中，该公司多样性和包容委员会的女性成员写道：“我在这个组织的行为比我的十大职业生涯中的十年内经历了更差的行为。 ......由于不可接受的治疗，女同事们出发是这家公司的重复模式。“

Thrun表示，外部调查未能根据性别，种族或其他地位出现任何歧视实例，但该公司带来了一家咨询公司，以帮助包含并公司文化。

他说，Covid可能会夸大了公司的沟通问题。 “我们有一种人们觉得他们被不公平地对待的情况，他们感受到了反对。这是我的首席执行官的工作，以确保不会发生这种情况，所以在一天结束时，这是我的错和我的责任。“

在批评中，这一动荡来自批评，这是由历史的偏远，谁也是在线学习公司UDACITY的联合国和执行主席，据前雇员尚未见过多年来每天围绕办事处。

Thrun告诉福布斯，他已经通过设计进行了脱离的方法 - 但不再是。 “我过去的运营方式的方式有点像孵化器，我们有一个相对独立的团队创建独立飞机，”他说。 “但鉴于过去几个月的事件，我大量参与战略和管理，我正在花在公司的每一个醒来的时刻。”

2018年看起来像Kitty Hawk在我们周围到达的革命是一场革命。它推出了一个双座，电池供电和机器人控制的EVTOL，称为科拉，它在新西兰测试飞行，希望早在今年建立空中出租车服务，并且很快就开始了销售一个称为传单的单座天线Go-Kart打算在水中飞行。

一年后，它将科拉旋转到由波音被称为WISK控制的合资企业中。去年Kitty Hawk在福布斯报告的安全性和开发问题后关闭了传单计划，说明它未能识别飞机的可行性市场。

Thrun Junder Lind的出口说，他将负责监督下一个版本的沉重产品，这将是它将寻求认证，并由安德森援助的生产符合性的原型。尽管存在明显大 - 它将重量扩大到大约900磅至2,200磅，两名乘客和行李箱预算为440磅 - Thrun表示，他们希望飞机具有相同的约100英里和安全储备和速度180英里/小时。其他EVTOL开发人员已承诺相似的范围或更多，但迄今没有其他人则声称已经陷入困境。

Kitty Hawk表示，当前版本的巨额巡航巡航比直升机更安静，这对其赢得途中的追踪至关重要的东西，这将赢得空中出租车网络的城市内部所需的许多垂直的建设，这是至关重要的他的目标是在2050年到2050年，在汽车中的主要城市中的一半旅行和更节能的航空器。

“鉴于汽车的既不安全，我们希望很容易待安全10倍，希望我们将五次为绿色，”Thrun说。

当前版本的全部版本似乎具有令人印象深刻的能源效率：在尚未出版的论文中，卡内基梅隆工程教授Venkat Viswanathan和他的研究生Shashank Sripad估计，飞机比一名乘客更有效地效率。范围大于20英里，而且比飞机Joby和Beta更好地是测试飞行，以及德国百合的建议设计，基于电流电池技术，德国百合和湾区启动弓箭手航空。

如果Kitty Hawk成功令人信服的监管机构，让计划飞机在没有驾驶舱中的飞行员的情况下运行，它可能会在竞争对手方面具有很大的成本优势。试点城市空中出租车可能有自主顾问Uri Pelli和Robin Riedel在去年估计的一倍。

Thrun认为，在空中监督五架飞机的远程飞行员，Kitty Hawk每英里的运营成本将低于1美元，使其比优步或Lyft骑在今天。

然后，寻找和培训的问题所有飞行员航空公司舰队运营商将需要在预期退休和航空公司增长以造成严重短缺情况下扩大。

为了移动10％的湾地区的埃博尔人口将需要大约50,000架飞机，估计，其中一半必须在任何时候都在空中。

“使世界或任何城市对其有意义的唯一方法就是进行规模，唯一的途径是避免人类飞行员，”波伦斯说。

这取决于开发能够更换飞行员的自治系统 - 以及允许它们的安全调节器。通过所有激进的新技术，从高度易燃的电池系统填充到EVTOL原型，从高度易燃的电池系统到电动机和倾斜转子，他们的大多数开发人员认为，这已经足够的复杂性，要​​求监管机构在不制定机器人的情况下应对调节器。一些航空航天专家已经警告过多年来，FAA缺乏足够的软件专家;可能会难以迫使原子能机构能够有效评估自主飞行所需的复杂人工智能系统的安全性。

开发这种软件是一个挑战，这是一个正方形的驾驶，通过领导斯坦福球队制定了他的名字，通过领导谷歌在谷歌诱导他离开时赢得了2005年的Darpa大挑战，现在已知作为Waymo。然后他创立了公司的X Moonshot Division。

大多数空天空中的自主权通常被视为摆在较少的挑战，而不是在路上，并且Thrun表示，Kitty Hawk正在为其飞机开发自主控制，这将很快能够完全能够在美好的一天将其安全地从一个点安全地取得安全。 。“美国军队与无人机的遥控技术能够允许人类接触坏人的技术，但与乘客飞机使用它是一个超越的步骤，而截至唯一才授予少数有限的偏远飞行员豁免，在美国的视线之外，在美国的无人驾驶无人机航班中进行无人驾驶无人机航班。

为了使其飞机跑进其他人，Kitty Hawk旨在利用空中交通管制员使用的国家地面雷达网络，只能在具有良好覆盖范围内飞行。它计划在俄亥俄州与美国国家航空航天局合作;它还与空军的敏捷性主要计划在国内进行测试，并为潜在的军用使用进行测试和开发较重的飞行能力，最近进行了模拟士兵的模拟医疗疏散。

Kitty Hawk计划将沉重化的计划作为双人用途车辆将其放在小方面，而许多其他翅膀的空中出租车有伴随着从五到七个席位的任何地方开发的飞机，但这可能不是一个劣势。根据联邦公路管理局的国家家庭调查，美国乘用车的平均乘客数量为1.67。在汇集更多乘客的乘客时，理论上应该允许每次乘客的成本较低，填补座位可能需要更多的等待时间在Vertiport Pad上，这可能会使飞行驾驶所需的一些时间好处，这是需要说服通勤者走到空中，指出麦肯锡的riedel。

首先是市场 - 凯蒂鹰不太可能 - 鉴于运营商扩大和为城市和监管机构舒服的舒适需要多长时间展开服务。

具有足够资金的EVTOL制造商将适应他们的飞机设计，因为它们得到了更好的市场可能是什么，所以RIEDEL表示，他更加关注管理团队的实力以及他们作为谁的指标的能力，作为谁可能是谁的指标。 “无论他们是否拥有正确的车辆，他们是否有技术人才讨论对我来说不太重要，而不是如果您有能够借鉴行业经验的好领导者，并在其他领导者上绘制将帮助他们支持他们的领导者团队。”