野生的“开放式转子”发动机可以通过巨大的20％削减客机排放

航空公司是空中污染的主要来源，使其更具可持续性是政府和航空业的目标。 There have been several proposed solutions to this problem by private companies and elected officials, but a new sort of engine could reduce emissions and fuel consumption without having to sacrifice the existing convenience of air travel.当然，这个新的发动机不是作为超音速飞行的迷人，但它对环境更好。

由佛朗美航空航天公司CFM的开发，＆＃39; S称为AN＆＃34;开放式转子＆＃34;发动机，其野性的设计是它是现有高旁路涡扇发动机的演变。在没有穿越整流罩的情况下，大型转子叶片暴露于露天，以及一系列可调定子，以平滑气流。由于其非管道设计，风扇叶片可以具有更大的表面积并且更有效。这些开放式转子发动机，也称为＆＃34;道具粉丝，＆＃34;有可能使空中旅行更加清洁，更经济。

CFM-French发动机建设者Safran的一半 - 自2017年以来一直在试验这个想法。实际上，它建立了一个功能原型回来测试了这个想法。据称，双原则，对抗旋转设计在保持类似的推力水平的同时产生燃料消耗和排放的两位数百分比。然后噪音被引用为＆＃34;可比较＆＃34;对于现有的涡轮机，可能已经表明存在一些障碍来克服这些设计。但是，这款新电机是不同的。

新的开放式转子发动机，正在通过可持续发动机的革命性创新（上升）计划开发，只有一个坐在它后面的一个风扇刀片和可变几何定子。这种布局预计将更加高效，更加安静。它还将利用最新的风扇刀片技术，意味着碳纤维复合材料肯定会涉及。初步估计说，可以预期排放量和燃料消耗的减少20％，与今天的已经高效的Theofans竞争，＆＃39

当然，道具粉丝不是新技术。他们在20世纪70年代进行了对石油危机的反应，但由于恢复低燃料成本和储物室内噪音的水平，而且当时克服的内部噪音水平，这一想法是为商业航空的搁置。然而，随着与现代涡轮机相比，早期原型显示出额外的燃料效率为30％的燃料效率。

今天，燃料仍然相对便宜，但政府开始进一步限制客机的排放，以减轻气候变化。突然间，投资新的商业航空推进形式是有道理的，即使是从GE，Pratt＆amp的喜欢的更高效的涡轮机的兴起，也是如此。惠特尼，滚动罗伊斯和CFM本身。

CFM表示，在上升计划下的发动机赢得了＆＃39; t闪电速度看到的闪电速度＆＃39; s留下的闪电。在所有的扭结都有一定的扭结之前，这可能是十年，他们开始被钉在客机上。与此同时，最大，最强大的喷气发动机是由通用电气生产的，另一半的跨大西洋CFM合作伙伴关系。 GE9X很快就会在波音的翅膀下开始嗡嗡作响。新的777 x。即使这些道具粉丝是下一个大的东西，涡轮机也是用相当大的爆炸出去的。