2022 Tesla模型S格子第一次测试：1.98秒内0-60英里/小时

特斯拉模型完整概述＆＃34;没有生产汽车在2.0秒内完成0-60英里/小时。 ＆＃34; - 伊隆麝香

独家Motortrend首次测试新款1,020-HP 2022 Tesla模型S格子，一辆带有承诺1.99秒0-60英里/小时的汽车，我们可以确认2.0秒0-60屏障仍然不间断。除非，即，您写自己的规则。

是的，并允许我们解释。特斯拉授予我们访问第一个独立的源以测试2022年6月10日客户交付活动前的2022型格子。它＆＃39;我们选择了作为我们今年2013年的2013年汽车的最新和最大版本，我们宣布成为2019年的今年的最终车。

正如许多Motortrend读者所知道的，我们通常在加利福尼亚州Fontana的汽车俱乐部赛道测试。我们的图8和Skidpad测试发生了很多1.（你可以在谷歌地图上看到我们的轮胎标记。）我们的加速和制动测试发生在Auto Club＆＃39; s拖拉布上。但是，我们向后运行条带，更好地模拟世界各地无数街道上的沥青和相应的抓地力水平。在＆＃34运行曲目;正确的＆＃34;方向意味着在涂有超级粘性VHT的准备表面上发射，厚实，黑色，抓绒树脂，允许汽车在正常道路上快速加速。因为在VHT ISN＆＃39; T代表现实世界司机通常遇到的问题，我们的记录显示了我们在Motortrend＆＃39; S 72年历史中只做了两次，在1969年和2002年，两次在严重修改，拖累竞争中的阉割。

在规划期间，特斯拉要求我们不使用我们的正常设施。在以后来回之后，我们提供了在我们进行年度测试的情况下确保使用汽车证明的地面。然后，特斯拉告诉我们，我们可以在加利福尼亚州贝克斯菲尔德附近的Famoso赛道上托管我们，或者我们可以忘记整个事情。我们接受了。

然后，在测试日的轨道上，特斯拉通知我们，我们将要求我们的司机仅在VHT-Prepped表面上启动汽车。但经过进一步的现场谈判和由Tesla＆＃39;自己的测试驱动程序进行了一项协议：我们可以在每个方向上进行一次协议，在Tesla所要求的VHT和我们的正常程序中进行运行，在常规沥青上。正如我们准备运行我们的测试，格子＆＃39; S处理程序收到了一个电话，突然间，我们的选择再次在VHT-Prepped的表面上启动 - 或离开。

在我们自己的内部讨论之后，我们选择了第三种选择：我们同意在Famoso的情况下达到特斯拉和第39条条件，并计划前一天前往我们的Fontana测试轨道，看看模型的格子在测试时如何快速测试相同的条件我们用来安全有效地评估来自经济型汽车到世界的一切＆＃39; S最快的超级速度。

在我们进入数字之前，让＆＃39; s重新拍摄模型的格子＆＃39;真正令人印象深刻的规格。基本上是模型S＆＃39中的第一个重要更新;九年的生产运行，新的2022版本略低，更长，更轻，更轻，内部无法识别，并且明显更强大。

重新加工的ShoreMetal功能巧妙的挡泥板旨在容纳更宽的轮胎和轮胎。车轮现在距离前面的9.5英寸，后部10.5英寸，增加1.0和1.5英寸。这辆车还具有修改的前后舷窗，以及重新加工的引擎盖。最高性能的格子也得到了新的后扩散器和碳纤维扰流板。

内部，特斯拉彻底地重新改造了内部，使其更加奢华，宽敞，娱乐 - 事实上，该公司表示前座椅轨道是唯一的保留部件。新的破折号是最大的变化。它具有与模型3和模型Y，新的数字仪器集群，后乘客，隐藏的HVAC通风口的新屏幕，以及当然，争议＆＃34; yoke＆＃34;轭＆＃ 34;方向盘。

最显着的变化是隐藏在皮肤下方。该模型的格子包括Tesla＆＃39;首先的三重电机系统，产生一个惊人的1,020马力和1,050磅的扭矩。

格子＆＃39;单个前部和双后电机是基本上修改的版本，其中包括3 /型号Y中的那些。但是，在格子上，它们具有新颖的碳纤维套筒，使电动机转子旋转20,000 rpm达到汽车＆＃39; s要求保护的200英里/小时的顶级速度而不通过定子冲压。这款碳套筒Tesla说，使得更复杂的双速变速器，如在保时捷Taycan上所见的那个。他们还给出了模型的格子令人震惊的线性动力带：特斯拉说峰值马力在80英里/小时内发生稳定到200英里/小时（提供你在可选的21英寸车轮上掉落4,500美元，你的车有一个尚未发布的软件更新;在其当前状态下，格子限制为163英里/小时）。

电池组始终是Achilles＆＃39;早期模型的性能变体的脚跟，因此Tesla更新了它以充分利用三电机系统。它略小于以前（在模型的模型性能上的格子花叠上的100千瓦花，这款汽车替换的模型），但Tesla重点是改善冷却剂和电流路径的努力。最终目标是更好的热容量，确保格子可以提供持续的性能而不会过热或减少功率。作为一个额外的奖金，Tesla工程师表示，更改帮助模型的电池组也更快充电。 EPA将模型S格子在21英寸车轮上（如我们的测试车），在348英里范围内。我们发现，在我们自己的独立范围和充电测试中，这一数字通常准确。

舍入模型的格子是一个经修订的空气悬架，自适应阻尼器，定制米其林试点运动4S轮胎，前面的制动器现在略大于以前。

无论表面，要从2022特斯拉模型的格子上获得最快的发射，您必须潜入汽车和＃39; S的信息娱乐系统，然后选择拖动条模式。在接下来的八到15分钟（所需时间变化），汽车先决条件，用于根据需要的硬加速，加热或冷却电池的动力总成和冷却电机。

一旦你启用了拖曳条模式，迅速唧唧喳喳地唧唧喳喳地唧唧喳喳地唧唧喳喳，它被粘在厚厚的厚度上，几乎将我们的鞋子刺掉了刺穿了油门，以清除轮胎的任何碎屑。要采用启动控制，请在制动器上推动，将加速器按到地板上，等待。在下一个九个左右，模型S＆＃39;鼻子滴入格子花呢披肩＆＃39; s＆＃34;猎豹姿态。＆＃34;当最终和＃34;启动控制准备就绪＆＃34;显示消息，牢牢地按Noggin对头枕（相信我们），释放制动器，挂断。

模型的S形格子在152.6英里/小时以惊人的快速9.25秒拉下季度英里。在野蛮硬发射后，0至60英里/小时的速度均为1.98秒。格子花呢覆盖距离如此迅速，甚至甚至甚至登记了什么＆＃39;轭在你手中亮起，你的颈部肌肉应变，因为你的头盔头挖入头部，你的周围环境模糊不自然，因为一英里的人行道在你下面消失了。

骗子表面与否，时间令人惊讶。更令人印象深刻和忠于特斯拉＆＃39;格子，格子可以始终如一地发布那些时间，每次每次踩下条带时，都不会变化超过一秒钟左右。我们从未在其一致性中测试过机器人的汽车。

我们在更快和更慢的运行之间发现的最大差分差异主要是环境，如在错误的时间滚过一个焦油蛇，或者随着那一天的拖曳，热门的午后太阳使得包装花呢的稍微挑战，以保持其电池和电机略有挑战在他们理想的温度下。刹车是汽车＆＃39; S唯一的疣，在我们最后一天之后过热。

Tesla＆＃39;对于VHT发射的姿势，它的立场的理由是＆＃34;大多数顾客＆＃34;将在DragStrips下运行模型S格子。但尽管它的速度，如果这是真的，我们会震惊。对于初学者来说，NHRA-Drag Raming＆＃39; S的制裁机构 - 如果所述车辆没有必要的安全设备（如其可或缺），距离这一季度的任何轨道超过9.99秒或速度超过9.99秒这对闪避挑战者恶魔表示着名。这包括一个完整的卷筒，窗口网，驾驶员约束系统，驱动轴回路（显然不适用于这种情况），以及主截止开关，更不用说驾驶员的全场赛车和头盔。特斯拉意识到这一点;它的人员随着赛道工作人员开玩笑，我们在经营后被抛弃了。特斯拉说，它没有计划提供任何必要的安全装置，以使模型的格子NHRA合法。

即使有必要的安全齿轮，格子果实也适合使用发射控制时适合支架赛车。如果没有一个友好的拖车圣诞树运营商，你＆＃39;重新仍然在灯变绿时仍然站在登台线上：记住，汽车需要近10秒只是进入其猎豹的立场。

第二天在我们通常的Fontana Stopping的场地，我们进行了制动和滑块测试，并重复了我们在Famoso的加速测试之一。由于Fontana要求我们在我们的测试达到高速时，Fontana要求我们雇用EMTS和救援人员，我们无法再运行全面的季度英里。他们还需要两周＆＃39;通知要做，我们没有。即便如此，从Famoso的Prepped表面和Fontana的未占用沥青中使用我们的vbox数据，我们可以将模型S格子在非VHT-Aided季度英里中的内容中缝合在一起。

随着预期的空气，我们排队了模型的模型，因为汽车在接下来的10分钟或以便在拖曳条模式下立即准备自己时，因此等待的模型。击败的时间是为了成为最快的生产汽车我们曾经测试过的最快的生产汽车：在2.28秒内进行了测试：0-60英里/小时，2017年在同一轨道上实现，模型S P100D Ludrous +，四分之一英里的速度为9.74秒为148.5英里/小时，在2015年在Ferrari Laferrari完成。

一旦准备好并在其猎豹姿势，模型的格子和＃39; S发射是无戏剧的，即使没有VHT的额外优势。电动车在仅2.07秒内从0到60英里/小时加速，超过0.2秒比以前的记录持有人更快。消除习惯的卷展栏，并格子在2.28秒内从0-60英里/小时加速，将先前的记录架与卷展栏相匹配。如果我们能够继续前进，我们的数据会说它＆＃39;它能够在9.34秒内以152.2英里/小时在9.34秒内运行。

模型S＆＃39之间的差距;在预备和未伸出的表面上的时间令人惊讶地关闭，只有0.09秒将它们分开至60英里/小时。

有趣的是，格子在发射后产生超过1.00秒至2.6秒的1.22英里/小时，它会产生超过1.00克，从0.2秒开始发射。比它在其最佳60-0英里/小时的停止所产生的速度，这是＆＃39;在其最佳的60-0英里/小时的停止，这需要104英尺，并在1.221克达到峰值。

所以，是的，这一切都使2022特斯拉模型S格子是最快的生产汽车我们＆＃39;曾经测试过 - 巨大的成就。它在今天的最快车辆中，虽然RIMAC最近索赔了0-60和四分之一英里的欧洲新闻记者驾驶，但它仍然是今天的最快的车辆。我们期待独立验证RIMAC＆＃39;索赔。

模型S格子＆＃39; S 1,020马力和闪电快速加速在我们的图中也支付了股息。它的课程在23.5秒内，平均为0.90克。同时，＆＃34;在运动模式中的转向和底盘，它感觉运动而且在滑雪板上也相当沉重;道路测试编辑克里斯沃尔顿说。 ＆＃34;它最终开始漂流。它＆＃39;不一定会转高，但更像势头在那里携带它。最终，刹车和轮胎都失去了有效性。＆＃34;

没有内容破碎我们的0-60和四分之一英里的记录，模型S格子索声称另一个：它的起泡0-100-0-MPH结果为8.2秒，最好的纪录持有人，迈凯轮塞纳，乘0.3秒。

具有讽刺意味的是，令人叹为观止的直线成就分散了另一个巨大成就的注意力：模型的格子是最好的Tesla。如果你＆＃39;在高速公路上巡航，通过城市交通，或者在你最喜欢的后路上滑倒。无论你要求它做什么，模型的格子都会发出。

在高速公路和镇周围，2022特斯拉模型的格子是舒适，安静的，也是一个令人愉快的地方来通过里程。由于其空气悬架和自适应阻尼器，骑行是柔软的，并且在所有的撞击中均匀控制。

正如预期的那样，矩形转向轭是在低速下使用的总疼痛。格子＆＃39; s 14.0：1转向比需要至少两倍，使平行停车，多点转弯，u-twe令人沮丧和更直观。或者，可变比率转向系统也可以帮助较低的速度。

格子＆＃39; s的力量超过玉块麻烦。我们＆＃39;重新习惯于从EVS瞬间离线加速，但这辆车＆＃39;能够进入外拨速度的同样激烈的速度肯定是一种新的经验。每个舷梯和高速公路传递机动都是自我控制的运动，甚至呼吸在加速器上的呼吸率太久可能会迅速导致与高速公路巡逻队的非计划旁观预约。

在加州南部＆＃39; Samed Angeles Crest Highway，模型S格子演示了特斯拉在其旗舰车首次击中道路上学到了很多东西。虽然也许不是像Porsche Taycan Turbo在同一条路上的PORSCHE Taycan Turbo S一样，但模型S格子是Tesla＆＃39;最引人注目的性能汽车。

受到内燃发动机的高度的较薄空气效果的阻碍，电力输送保持其他世界，如扭矩小块V-8，具有无尽的动力带。 Tesla＆＃39; S 1,020匹马和1,050磅的扭矩允许您将损失从角落出来并每一条直接省去。格子＆＃39;虽然在赛道上过度过热，但虽然我们在公共道路上的特斯拉在特斯拉的任务，但虽然我们更喜欢在踏板顶部更初始咬伤的任务。旅行。

在良好的后路上的速度较高时，轭变成了一个不必要的，因为即使在紧密的发夹转动时，你也不需要拨打超过90度的输入。转向＆＃39;人工沉重给人的印象，它缺乏一点精确，但它易于保持车轮所指出的位置。有些令人惊讶的是，我们没有感觉到从后桥的扭矩矢量。上升时间的下半插管不会导致模型S枢转快速，并将曲线从大多数其他大功率全轮驱动车辆中经验旋转。相反，即使它避免真正的转向，它也会在外面的轮胎上推动。更具侵略性的运动悬架设置可以有所帮助;即使在系统中以最坚定的模式，格子仍然表现出倾向于倾斜的倾向，在许多热舱口的方式中都有很多。

2022特斯拉模型的价格的价格为131,190美元。我们测试的完全装载的格子花呢花呢花坛花筹码是149,190美元，关于Taycan Turbo的价格，比Taycan Turbo S的价格约为15,000美元。为什么特斯拉叫这个格子，嗯，它＆＃39;象限的唯一一步之后，它的迄今为止最快的加速模式的标签 - 在1987年梅尔布鲁克斯喜剧电影空间球场。否，汽车上或车内没有包裹。

虽然2022特斯拉模型的格子在典型的沥青上举行了典型的沥青的次数0-60的时间，但至少尚未＆＃39;＆＃39;对于加州的汽车制造商的一切不那么少：我们的最快汽车＆＃39; VE曾经测试过的是150万美元的五座轿车，而不是一些百万美元，碳纤维镶嵌的道路导弹。它＆＃39; S圆润非常好，展示舒适，奢侈品，性能和效率的组合，在2013年我们被评名为今年Motortrend汽车的模型时仍然是2013年的科幻幻想。无论您如何关心加速度和它们如何实现如何实现，也许是最重要的外卖器是，模型S格子绝对是当今市场上最好的汽车之一。

看起来不错！更多细节？控制臂，空气弹簧，adj冲击，防辊杆; MultiLink，Air Springs，Adj Shocks，防卷杆

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