飞机，火车，但不是汽车 - 为什么GM正在开发燃料电池

正是在上周，通用汽车与两家公司签署协议，而是两家公司为其HydroTec氢燃料电池系统开发申请。乍一看，这似乎有点令人惊讶，自上周我们还看到本田停止其氢燃料电池供电的清晰度。这种举动只是对假设的最新支持，即氢电力可以加入BetAmax和历史书籍中的Zune。

事实上，历史书籍是你和＃39; ll找到gm＆＃39; s的第一个氢燃料电池电动车，1966 electrovan。近年来，我们看到了由GM为军事应用开发的一些燃料电池EV。但这些新交易都不涉及制造氢气动力汽车。

相反，上周二汽车制造商宣布它将与WABTEC合作 - 已经开发了一个电池电力机车 - 到GM＆＃39; S燃料电池和电池供电的工程机车。然后，周四，通用汽车透露它正在使用利勃海航空航天，为燃料电池开发航空航天应用（如辅助发电）。有趣的，我与Charlie Freese，GM＆＃39;全球Hydrotec和负责GM＆＃39; S燃料电池计划的男人执行董事。为什么公司仍然认为最轻的气体只有膨胀房间？

通用汽车在锂离子电池的新平台上投入了足够的时间和数十亿美元，所以我第一次问弗里斯为什么公司应该打扰燃料电池？

＆＃34;具有提供两种技术的能力让您了解技术在哪里最适合的位置，而且不必尝试将方形钉施加到圆孔中，＆＃34;弗里斯告诉ars。 ＆＃34;一个强大的燃料电池使电池看起来更好，因为您可以进入那种充电窗口，并且您可以做大量的东西可以更有效地运行。电池很好，很大的力量，氢燃料电池很棒，船上的大量能量很大，而这两个是很大的补充。＆＃34;

如果我期待任何融资的氢气乘用车，弗里斯族＆＃39;准​​备送一个。 ＆＃34;对氢气的争论是你不在任何地方的氢气和＃34;他说。 ＆＃34;我可以在街角购买氢气。今天的真实情况 - 除了在加利福尼亚州的零售店投资的一些地方 - 但挑战是，他们为零售客户做出了比商业有不同需求的零售客户顾客在航空航天业务或货运业务或铁路业务。＆＃34;

试图建立一个具有与现有汽油站相似覆盖的氢灌装站网络将是一个巨大的努力，因为每辆车辆在平均日期可能会看到几个乘用车速度很少。 ＆＃34;他们不知道他们在哪里＆＃39;重新想要它，但是当他们需要它时，他们希望它在那里，他们不想要捕捉的不便或焦虑的不便或焦虑对于氢气，＆＃34;弗里斯说。 ＆＃34;那个＆＃39;不是推动氢成本并获得最大限度地利用投资的好方法。＆＃34;

＆＃34; Let＆＃39;不尝试将这种技术强制到最困难的事情中，＆＃34;弗里斯继续。 ＆＃34;我们找到了我们已经解决了客户问题的这些应用程序，并将我们带到卡车上。＆＃34;工厂和仓库今天已经运营了燃料电池供电的叉车，弗里德说货运卡车可以使用相同的加油点。

由于那些燃料电池供电的飞机和火车 - 常见的货物来加入机场和铁路码在机场和轨道院子里加入氢气加油 - 留下工厂和仓库的常见目的地 - 您可以在GM＆＃39的眼中拥有一个整个生态系统。 ＆＃34;我帮助一种运输方式，以及帮助其他模式，我的规模经济上升，我的成本下降了，整个所有权成本的整个东西都开始制作更有意义，＆＃34;弗里斯说。

可预测的路线在那里的路线＆＃39;很多常规加油的火车码和机场 - 可能使其值得安装液体储氢，特别是如果它们的叉车和地支撑车辆也由燃料电池供电。 ＆＃34;现在我的存储密度从重量测量和体积的角度提高，我的成本变得更好，我的效率变得更好，＆＃34;弗里斯说。 ＆＃34;所以它＆＃39; s只是一个更好的方式做事。＆＃34;