Qantas船员在可怕的5月日事件中离开了“喘气”

Qantas Captain和Co-Pilot暂时留下了＆＃34;无能为力＆＃34;和＃34;空气喘气＆＃34;在三年前的令人恐惧的五月发生意义，新的航空安全报告揭晓。

澳大利亚运输安全局于周四发布的报告揭示了有关Express Freighters澳大利亚飞机的令人不安的细节，2018年8月15日从布里斯班到墨尔本旅行。

当小心闪烁时，船员随着氧气掩囊而加入氧气面罩，并且飞机开始紧急下降。

但在血统初始部分期间，Qantas波音737-376的船长被留下了＆＃34;暂时无能为力＆＃34;和＆＃34;呼吸和喘息着呼吸＆＃34;根据该报告，通过对来自面具的呼吸氧气供应增加的反应。

然后，5月日由共同飞行员宣布，也称为第一官，该飞机开始转移到堪培拉机场。

＆＃34;第一官，他们以前讨论过的感觉不适，观察到船长向前瘫倒了，憔悴和喘气，＆＃34;阿斯布说。

＆＃34;第一局官员回忆起在这一集中检查船长，但没有收到回复。＆＃34;

收盘院称为空中交通管制，要求在抵达堪培拉时出席急救服务，飞机安全降落。

报告指出，AT＆＃34;没有点＆＃34;这次飞行员都在同一时间丧失态度。

调查鉴定了母线的间歇闪烁着灯，过热信号器可能是由于右翼体过热检测系统的电故障。

＆＃34;在下降期间，船长选择氧气掩模的紧急流动导致气态氧气摄取，导致其临时无效，＆＃34;报告阅读。

＆＃34;经营飞行机组人员进行了适当的非正常清单，但由于机翼体过热检测系统的故障，过热指示无法整流，＆＃34;报告阅读。

＆＃34;飞机喷射系统中的隔离阀的附加故障防止了右翼体压力管道的隔离。

＆＃34;这导致了机组人员进一步进行故障排除，在此期间驾驶室空气供应减少。

＆＃34;与普通驾驶室泄漏率高，减少的气流也减少了机舱压力。＆＃34; 登陆后，船长和第一官通过救护车运往医院进行医学评估。 发生后的医学测试和评估没有识别飞行的持久影响。 在事件发生后检查期间，Qantas工程师鉴定了＆＃34;一系列可维护性问题＆＃34; 使用飞机机身驾驶室排水阀，机身门密封，以及辅助动力单元管道的光泽密封，影响飞机保持机舱压力的容量。 根据该报告，Qantas建议ATSB IT注入维护变更，以避免将来类似的事件。