在 6 年内裁员 33% 后，铁路抱怨劳动力短缺

“我从来没有意识到这些天试图让人们来上班有多么困难”：CSX 的首席执行官。因此，目前美国经济几乎没有出现问题。美国最大的铁路公司之一 CSX 的首席执行官詹姆斯·富特 (James Foote) 在昨天的财报电话会议上这样说（Seeking Alpha 的抄本）：“我从未在运输业中看到过这样的事情在我整个职业生涯中，一切似乎都在同时进行的环境中，”他说。 “一月份，当我接到这个 [收益] 电话时，我说我们正在招聘，因为我们预计会增长。我完全预计到现在我们将有大约 500 名新的 T&E [火车和发动机] 员工在该物业工作，”他说。 “在过去的六个月里，我或其他任何人都没有意识到这些天试图让人们来上班是多么困难。” “对我们来说，出去寻找想成为铁路售票员的人是一个巨大的挑战，就像很难找到想成为咖啡师或其他任何人的人一样，这非常非常困难，”他说。 “我们也没有预料到很多人会决定不再工作。因此，今年上半年的流失率远高于我们的预期，”他说。 “所以，即使我们引进了 200 名新员工，我们也没有达到我们现在认为的水平……”

铁路正在努力应对一种奇怪的现象，即“劳动力短缺”和 1260 万人仍在寻求某种形式的失业补偿，在刺激刺激的需求下。此前，铁路公司花了六年时间裁员，以取悦华尔街分析师并推高股价。北美 1 类货运铁路——BNSF、联合太平洋、诺福克南方、CSX、加拿大国民、堪萨斯城南方和加拿大太平洋——已试图简化其运营，使用更少但更长的火车并进行其他改变，包括根据“精确调度铁路”战略，首先由加拿大国民公司实施，然后由 CSX 实施。由此导致的服务质量下降引发了托运人的大量投诉。但最大的好处之一是可以削减劳动力，这增加了铁路的利润率。华尔街分析师喜欢它，这对铁路股有利。到目前为止，精确调度铁路已成为所有 1 类铁路的新信仰，但 BNSF 除外，BNSF 尚未正式采用它，至少没有完全采用它。在此过程中，在过去六年中，一级铁路通过裁员和自然减员裁掉了 33% 的工人。根据负责监督货运铁路的独立联邦机构运输委员会 (STB) 的说法，一级铁路的员工人数从 2015 年 4 月的 174,000 人减少到 2021 年 6 月的 116,000 人。年在图表中几乎看不到——过去几个月就业人数出现了可笑的上升。事实证明，裁员比突然雇用工人容易得多：在铁路将裁员 33% 归咎于大流行之前，让我们指出，到 2020 年 2 月，就在大流行之前，他们的人数已经裁员 46,000 人，或 26%，至 128,000 人。在大流行期间，仅裁减了 12,000 名工人。自 2016 年 9 月（个别铁路的 STB 月度数据开始）以来，最大的劳动力削减是 CSX 和诺福克南方，两者都削减了 30% 以上，以及联合太平洋削减了近 30%。在此期间，其他铁路的削减幅度要小得多。但在此铁路数据开始之前，2015 年和 2016 年发生了大规模削减。

在大流行期间，一些工人被休假，以便更容易召回。但事实证明，并非所有人都渴望在铁路提供的条件下重返工作岗位，包括搬迁到新的工作岗位。这些裁员，以及现在在“劳动力短缺”的情况下争先恐后地招聘人员，正在导致满足大量运输需求的问题：联合太平洋暂时暂停了从洛杉矶到芝加哥的交通，BNSF 已开始对进入芝加哥的交通进行计量，让他们能够赶上卸载卡在芝加哥铁路站台的火车。受挫的托运人由此产生的大吵大闹引起了 STB 的注意。 “铁路不能精简到基本运营，”STB 主席 Martin Oberman 告诉华尔街日报。 “这就像一支只有一名四分卫的职业足球队。”美国化学委员会——代表化工行业的公司，如巴斯夫、科慕（杜邦分拆公司）、雪佛龙菲利普斯化工、杜邦、埃克森美孚化工等——在给 STB 的一封信中哀叹，《华尔街日报》援引铁路车在铁路站等待了一个多星期，一些路线的旅行时间增加了一倍多。一些工厂的材料用完了，因为发货已经停止，接近他们不得不关闭的地步，其他工厂已经减产。委员会监管和技术事务高级主管杰夫斯隆告诉华尔街日报，铁路“显然没有为交通量的增加做好应有的准备”。他说，不断恶化的服务表明，在大流行之前，铁路切得太深，无法赶上。根据白宫的行政命令，敦促各机构努力提高市场竞争力，STB 现在正在研究可以采取哪些措施来改善铁路之间的竞争。不考虑 1 类铁路之间的合并将是轻而易举的事。喜欢阅读 WOLF STREET 并想支持它？使用广告拦截器——我完全明白为什么——但想要支持该网站？你可以捐赠。我非常感激。单击啤酒和冰茶杯以了解如何：

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