在海平面上升的时代，如何防止地铁淹水？ (2019)

随着威尼斯市继续在令人震惊的洪水中跋涉，远在半个地球之外的布鲁克林的通勤者注意到了一些奇怪的事情——地铁站被淹没在街道上，这种景象自 2012 年以来就没有出现过，当时超级风暴桑迪淹没了近十二个隧道和城市周围的许多车站。除了这个车站入口在 11 月的一个阳光明媚的日子里被淹。这不是上帝的作为，而是考验这座城市下一次是否准备就绪。大都会运输署 (MTA) 与世界上其他主要运输机构，尤其是在靠近海洋的地区运营地下设施的机构一样，对风暴潮和海平面上升深表担忧。 “这是昨天对新安装的柔性闸门进行的水压测试。 MTA 的副通讯官沙姆斯·塔雷克 (Shams Tarek) 说：“大门经过水头测试，以确保安装正确。” “测试成功。”桑迪嘲笑了世界上最大的地铁系统，仅 MTA 就要求 50 亿美元来修复损坏的东西并在他们可以的地方塞上东西。连接布鲁克林和皇后区的 G 列车的百老汇站并不是整个车站都被洪水淹没。水被编织的凯夫拉弹性门挡住了，这是一种由 ILC Dover 工程公司开发的装置。在洪水事件中，这些凯夫拉纤维卷将能够从附在标记地铁入口的标志上的隐藏容器中展开。它们可以被拉过楼梯间并连接到最高的台阶上，以形成密封以防止最坏的情况发生。 “我们的屏障是不透水的，旨在应对 16 英尺深的洪水，”ILC Dover 的产品管理营销人员 Dan Klopp 说。 “我们的屏障和周围基础设施之间的接口处可能会出现一些轻微的渗漏，但是这比春季小雨时发生的进水要少得多。”在一个古老的地下系统中——一个贯穿整个城市的沃伦，到处都是封闭的车站，其中一些提供旅游、秘密出口、地下艺术品，甚至是废弃的气动地铁尝试——在那里下雨会导致火车停运、湿滑地板和漏水的天花板，这样的屏障是新时代的解决方案：理想情况下既防水又像钉子一样坚韧。障碍物使最明显的地铁接入点难以穿透，但水是一个滑溜的敌人。 “这些闸门并没有解决地下水渗入地铁的日益增加的压力，这也可能随着气候变化而增加，”哥伦比亚大学弹性城市和景观中心董事总经理 Thaddeus Pawlowski 说。 “曾经流经这座城市的许多小溪都被埋在地下，并找到了通往地铁的路。”

Pawlowski 说 MTA 已经花费了大量的精力来抽取和处理它。 “也许在未来，MTA 可以采用一种处理水的方法，而不仅仅是将其拒之门外，”他补充道。由于海拔较低，MTA 在洪水风险最高的站点开始了这项广泛的、高科技的堵塞计划。风险最大的，例如曼哈顿市中心的南渡轮终点站，安装了更大、更球根状的“弹性隧道塞”——32 英尺长的气球，就像飞艇和飞艇之间的交叉。一个安全气囊。 “我们这样做，”MTA 的推特账户说，“因为气候变化是真实的。”您可以在 Atlas Obscura 社区论坛中加入有关此故事和其他故事的对话。