我们的 Tesla Model 3 并未大幅节省维护成本

我们在转向电动汽车所有权时经常听到的宣传之一是电动汽车的维护成本更低。但是，当我们驾驶特斯拉 Model 3 接近 40,000 英里时，实际节省的服务成本非常小。当然，Model 3 不需要换油，理论上这应该可以为我们节省大量成本。然而，Model 3 要求我们每年或 12,500 英里润滑制动卡钳——这是针对在冬季使用道路盐的地区指定的——成本几乎一样多，到目前为止，三项此类服务总计 432 美元，其中通常还包括轮胎旋转。虽然这比我们为 BMW M340i 花费的 539 美元或我们的起亚特柳赖德的 728 美元少，但在我们近两年的拥有期间，每月节省的费用在 6 到 15 美元之间，这在业主的预算。尽管未包含在我们的定期维护或正常磨损的官方统计数据中，但我们也进行了一些昂贵的修复。例如，玻璃屋顶上的一块石屑让我们花 1200 美元买一个新的，而我们出于同样的原因花了 1100 美元买一个新的挡风玻璃。而且，由于特斯拉拥有其所有服务中心并对其零部件保持严格控制，因此在此类情况下，与大多数其他汽车相比，货比三家的服务选择更少。行驶了 30,000 英里，原始的米其林 Primacy MXM4 轮胎被射出。我们经常使用四季轮胎获得两倍的里程数，但快速轮胎磨损是 Model 3 车主论坛上的常见话题。至少部分问题是这些轮胎的特斯拉版本开始时胎纹深度比现成的 MXM4 少 1.5 32 英寸。虽然听起来可能不多，但可用胎纹深度减少了 20%。我们刚刚用其他工厂 Model 3 配件米其林 Pilot Sport 4 夏季轮胎更换了这些轮胎，我们期待在 40,000 英里的最后一次测试中看到这些可以提高制动和转弯性能。一个附带的好处是夏季轮胎并不比四季轮胎贵，但我们的正常磨损计数仍然增加了 1157 美元。在温暖的春季和夏季，我们的消耗和效率数据呈回升趋势，连续三个月超过 100 MPGe，这使我们的整体平均水平提高了 1 至 85 MPGe。尽管我们离我们中西部的小角落还不算太远，但我们仍然设法在一个月内累积了多达 3500 英里的里程，这证明了特斯拉在直流快速充电方面的领先地位。这是我们最近的 EV 1000 拉力赛中最清晰的收获之一，三辆 Tesla 横扫了领奖台，零故障问题或许多其他车队遇到的充电器被占用。这意味着即使节省的维护成本微乎其微，在我们的 Model 3 上行驶里程也并不困难。

在车队的月数：20 个月当前里程：35,984 英里平均燃油经济性：85 MPGe 电池容量：75.0 kWh 观察到的燃油范围：230 英里服务：432 美元正常磨损：1159 美元维修：0 美元损坏和破坏：2400 美元一年多和 24,000 美元使用我们的 Tesla Model 3 记录里程，我们已经过了蜜月期。我们最初 12 个月的高级连接已过期，这意味着车内音频和视频流现在仅适用于 Wi-Fi 连接。而且由于我们地区的任何一个 Superchargers 都没有它，我们不再通过流式传输 Netflix 来消磨为我们的汽车充电所花费的时间。迄今为止，我们的维护成本总计 313 美元，与许多汽油动力车辆的成本相当。这包括来自特斯拉内部服务网络的两项相当高的费用：轮胎换位 103 美元和为我们汽车的制动卡钳润滑的不寻常服务 210 美元，每年在我们这样的州使用盐来润滑汽车的汽车都需要这种服务。在冬季清除冰路。该服务是为了防止制动器卡死，因为与传统摩擦制动器相比，当更频繁地使用电动机的再生制动来减慢汽车速度时，它们并没有多大用处。同样不寻常的，虽然不贵，但遥控钥匙已经烧毁了电池。我们还花了 1088 美元来更换破裂的挡风玻璃，但那是我们的错。然而，永远不会过时的是在跑腿时插上电源并免费获得燃料。即使在 14 个月后，这种特权仍然感觉很新颖。自从一年前更换后电机组件以来，我们的汽车没有遇到任何其他重大问题。驾驶员侧 B 柱上的装饰件 - 您在进出座椅时容易碰到的部件 - 松动并在保修期内固定。我们注意到早期出现的吱吱声和嘎嘎声，但随着时间和里程的增加，这些似乎并没有恶化。春夏两季大幅改善了 Model 3 的能耗。在效率最高的月份，6 月，我们平均每英里消耗 267 瓦时（Wh/英里），而在 12 月——安装了冬季轮胎并且平均温度与 6 月的 81 度相比下降到 34 度——它增加到 354 瓦时/英里.这相当于在预期范围内摆动 60 英里（或 20%），这主要取决于外部温度。如果它是通宵插入的。否则，Model 3 可以轻松增加 10 或 20 英里的续航里程。我们的整体平均消耗量为 316 Wh/英里，我们的平均效率（与包括充电损耗在内的消耗量不同）提高了 10 MPGe 至 84 MPGe。目前全国平均住宅电费为每千瓦时 13.6 美分，为 Model 3 供电每英里需要 5.5 美分。如果我们完全依赖特斯拉的超级充电网络，成本几乎翻倍，达到 10.4 美分/英里，几乎匹配保持我们的长期 BMW M340i 充满 93 辛烷值溢价（10.7 美分/英里）的价格。这可能是一个极端的例子，但它证明了这一点，如果您想获得电动汽车的潜在经济利益，在家中或办公室安装高压充电器至关重要。尽管我们的 Model 3 被派往弗吉尼亚国际赛道参加我们一年一度的 Lightning Lap 活动，完成了从安娜堡到返回的每段 635 英里的路程，需要三站充电，但我们仍然没有超过之前最好的 221 英里部分原因是，根据我们正在使用的 TeslaFi 跟踪工具，我们的电池自新以来已经损失了 7% 的容量，即 22 英里。

我们仍然对 Model 3 的速度着迷。我们间歇性地对其 Autopilot 功能的不同体验印象深刻和困惑。有时似乎完全自动驾驶即将来临。在其他时候，系统会严重破坏看似简单的操作，以至于我们认为我们一年多前支付的承诺的完全自动驾驶 (FSD) 功能 - 并且仍在等待实现 - 比特斯拉更远世界相信。特斯拉在去年年底部署了一项名为 Boombox 的新功能，而不是自己设定的 2020 年发布 FSD 的最后期限，现在我们可以用它来用音乐或各种噪音来攻击外部世界——当然，包括一声呐喊坐垫——使用汽车的外部扬声器。该更新还重新调整了中央触摸屏的布局，为描绘汽车周围环境的区域提供了更多空间，当手不再放在方向盘上时，这可能会变得更加重要。这两者都是我们在任何其他汽车上都没有看到的变化，再次证明特斯拉的体验绝对不是像往常一样造车，无论好坏。在舰队的月数：14 个月当前里程：24,035 英里平均燃油经济性：84 MPGe 电池容量：75.0 kWh 观察到的燃油范围：230 英里服务：313 美元正常磨损：2 美元维修：0 美元损坏和破坏：1088 美元我们的许多长期更新长期汽车，尤其是无故障的汽车，往往与我们和车辆一样重要。在缺乏可靠性或服务戏剧性的情况下，重点反而变成了我们访问的地方，以及我们在 40,000 英里的过程中发现的任何新烦恼。但特斯拉的拥有体验与驾驶体验一样不同。特斯拉实际上会随着公司源源不断的软件更新而改变。自 Model 3 Long Range 交付以来的 6 个月和 10,000 英里内，已经进行了 12 次软件更新，平均每 16 天更新一次。然而，并非所有这些都是实质性的。许多是小的后续更新，用于在发布主要更新后修复问题。我们已经提到，当我们的车刚到的时候，第 10 版的主要更新就已经准备好了，它增加了智能召唤和剧院模式，允许流式传输 Netflix、YouTube 和 Hulu。这是在充电时打发时间的好方法。从那时起，我们看到了一系列变化，例如增加了真正的单踏板驾驶。 （在更新之前，汽车会减慢到大约 3 英里/小时，但不会完全停下来。）还有狗模式可以在我们人类跑腿时保持舒适的车内温度（并显示一条大消息以缓解任何窗户-粉碎路过的好心人）。还添加了行车记录仪和哨兵模式安全功能。哨兵模式存储来自外部摄像头阵列的剪辑，无论是在驾驶员的要求下还是当汽车在停车时检测到运动时。就在本周，特斯拉通过增加在汽车中央屏幕上查看该镜头的功能来纠正错误。尽管 Model 3 的加速性能——尤其是它的响应能力——已经获得了我们员工的普遍赞誉，但其中一项更新包括声称的 5% 的功率提升，这全面提高了我们汽车的性能，包括其性能提高了 0.1 秒。零到 60 英里/小时的时间到 4.0 秒。

然后，在圣诞节那天，灾难发生了。停在车道上时，后电源逆变器短路触发了烟火式保险丝，从而防止了更糟糕的结果。在乘坐拖车到最近的服务中心大约一个小时后，整个后电机组件被更换。我们收到了来自其他 Model 3 车主的大量电子邮件和 DM，他们分享了被困在 Model 3 手中的类似故事。但此后我们遇到了与此事件或其他任何相关的零可靠性问题。尽管进行了旨在改进自动雨刷器的更新，但有关自动雨刷器的投诉仍在继续。鉴于我们所经历的糟糕表现，我们质疑特斯拉选择依靠前置摄像头来控制其操作，而不是像其他汽车制造商那样使用雨量传感器。印刷总监埃里克·廷沃尔 (Eric Tingwall) 解释说：“雨刷经常处于休眠状态，因为挡风玻璃因周围交通的喷雾而变得几乎不透明。然后你只需轻敲一下雨刷杆就可以将它们唤醒，然后它们就会不必要地全速运行几分钟。”许多人还评论了在中央屏幕中定位雨刷设置的困难。这给我们带来了最常见的日志副词：Model 3 几乎完全依赖中央屏幕来控制其各种特性和功能。驾驶我们的 Model 3 后，主编康纳·霍夫曼 (Connor Hoffman) 说：“我现在知道我奶奶给她买了 iPad 时的感受。每次坐进去，我都会发现一些新东西。”路试编辑贝卡·哈克特 (Becca Hackett) 承认在她第一次开车回家时试图让自己适应设置时，在车库里摆弄了一个小时的中央屏幕。编辑科林·贝雷斯福德（Colin Beresford）提出了一个存在主义的问题：“如果 Z 世代的成员在屏幕上找不到某个功能，它是否还存在？”少数几个保留的物理按钮也位于奇怪的位置，例如顶篷上的危险按钮。其他常见的评论包括插入特斯拉的快速充电超级充电站时发出的令人不安的响亮的沉闷噪音。虽然这在 Model S 中没有发生，但对于 3 来说似乎是正常的。我们也做了一些我们自己的实验。我们发现 Model 3 的塑料轮罩可将续航里程提高多达 10 英里。尽管在寒冷的早晨从特斯拉的暖通空调系统吹出近乎即时的暖空气是受欢迎的，但我们发现仅启动气候控制就可以将行驶里程减少 60 英里。我们最近还比较了特斯拉新推出的 250 千瓦 V3 增压器之一与旧款 150 千瓦增压器的充电速度。我们仍在等待完全自动驾驶选项的实质性更新，购买价格增加了 6000 美元。尽管特斯拉为驾驶时出现在屏幕左侧的可视化添加了更多功能——包括显示交通信号灯和建筑锥体——但我们正在等待特斯拉最近一直在戏弄的 Autopilot 功能的真正改进。跟上频繁的更新并不容易，因为特斯拉需要 Wi-Fi 连接来下载软件，而不会通过内置数据连接来下载。此外，Model 3 仅连接到简单的 Wi-Fi 源，例如带有网络名称和密码的典型家用路由器。任何更复杂的事情，例如需要用户名和密码的网络，或者如果您需要打开浏览器窗口以同意合法的样板文件，都将不起作用。那么，我们在哪里驾驶我们的 Model 3？不是很远。我们大部分时间都呆在我们的家乡密歇根州，因为我们已经度过了冬天。它的日志充满了关于射程险些未命中的焦虑评论，我们一直在以比预期高出大约 50% 的速度咀嚼这些评论。迄今为止，我们最远的车程是从我们的办公室到密歇根州北部的 221 英里。多次停靠的长途公路旅行——例如霍夫曼最近驱车 520 英里前往圣路易斯——通常不允许尝试最大化续航里程，因为必须在增压器所在的位置进行进站。等待将电池充电至 100% 的时间效率不高。

但我们肯定会努力改善这一点，随着冬季轮胎脱落，气温继续变暖，我们又一次可以自由地在这个国家漫游。在舰队中的月数：6 个月当前里程：10,626 英里平均燃油经济性：74 MPGe 电池容量：75.0 kWh 观察到的燃油范围：230 英里服务：0 美元正常磨损：0 美元维修：0 美元损坏和破坏：0 美元关于最有趣的事情之一Model 3 和一般的特斯拉，就是它偏离了汽车行业的规范的程度。其他汽车制造商通常通过仔细跟踪和匹配与竞争对手相关的功能和设备来创建非常相似的条目，不同的是，特斯拉如何简单地做自己的事情令人耳目一新——有时也令人讨厌。当我们开始对 2019 年 Model 3 Long Range 进行 40,000 英里的评估时，这是继 2015 年 Model S P85D 之后我们的第二辆长期特斯拉，与其他紧凑型豪华轿车相比，不可能不注意到这款电动汽车的巨大差异。以相似的尺寸和价格存在。这里没有 Apple CarPlay 或 Android Auto，尽管该功能在其豪华轿车同行中几乎无处不在，甚至在驾驶员面前也没有仪表组显示。然而，Model 3 有很多令人惊叹的技巧来赢得第一次接触特斯拉的人，比如排放测试模式，有六种不同的放屁噪音选项，以及狗模式，让我们毛茸茸的朋友们自在。它的手机即钥匙功能可以完全无缝地运行，这与现代汽车等传统汽车制造商最近的尝试不同，后者需要笨拙地拿出手机并将其握在门把手上。此外，还有非常强大的 Autopilot 驾驶员辅助功能套件，该套件现已成为标准配置，并且通常可显着减少驾驶员需要控制的转向、制动和加速量。尤其是从正面看时，我们不会称 Model 3 有吸引力，但低整流罩和大玻璃区域提供了广阔的前视图。这是关于驾驶 Model 3 的一系列积极评价之一。它非常快，直接转向，甚至我们的全轮驱动模型愿意在动力下旋转。我们为它的即时响应和有力的加速而着迷——在 4.1 秒到 60 英里/小时时，最新的 3 比我们测试的最初的 Model 3 Long Range 快 0.9 秒，它只有一个后置电机，而且它也只有 0.3 秒的关闭BMW M340i 的速度很快。更重要的是，特斯拉的动力输出以其瞬时性而与众不同，我们的 5 至 60 英里/小时滚动启动测试证明了这一点。 Model 3 在 4.2 秒内完成了它，而今天的高增压燃气发动机通常在其站立启动和滚动启动指标之间存在显着差距（例如，M340i 的差异为 0.9 秒）。 Model 3 在其他领域的表现不如通常的豪华车——宝马 3 系、奥迪 A4、梅赛德斯 C 级——它的塑料座椅材料、固定和狭窄的头枕，以及为大型车提供的超便宜的纸板盖行李箱地板下的垃圾箱不符合其豪华价格点。 Model 3 也不像传统玩家那样在路上安静。在 70 英里/小时的风速下有很多风噪声，在 70 分贝时，它在该速度下比分段规范高一到两个分贝。这还不包括它在侧向路面接缝处发出响亮的声音，部分原因是其 42 psi 的高轮胎压力有助于管理 Model 3 的 4038 磅整备重量（比后轮驱动 Model 重 141 磅） 3 我们在 2018 年测试过）并扩大其范围。早期 Model 3 经常讨论的问题包括面板间隙和整体制造质量，在这方面，这款最新款汽车比我们之前的示例要好得多。然而，当我们的车到达时，引擎盖在我们的车上并不太平，所以我们调整了引擎盖索环以使其如此。我们已经注意到仪表板发出了一些吱吱声和嘎嘎声，特别是在我们密歇根总部已经降临的寒冷天气中。

我们正在使用名为 TeslaFi 的第三方软件来收集来自我们汽车的大量数据流，包括其行踪、里程、充电和充电效率、车内外温度以及气候控制使用情况。在我们最初的两个月里，我们驾驶 Model 3 的时间为 85.5 小时，行驶了 280 多次，总共行驶了 3867 英里。然而，部分由于平均室外温度为 43 度，我们使用的额定里程比实际行驶里程多近 50%。这导致了一些抱怨，即在以比 EPA 评级建议的速度更快的速度耗尽电池时，主要范围读数不会向下调整。但是，能量屏幕上有一个基于最近驾驶的运行平均值。我们还注意到，当 Model 3 在 40 度的温度下在外面过夜而不插电时，电池的充电状态可能会下降 5% 左右。我们测试车上唯一的选择是 1000 美元的午夜银金属漆和6000 美元的全自动驾驶功能，使我们的总标价达到 57,690 美元。而后一个功能——目前售价 7000 美元——承诺在一些 poi ......