什么是 LMDh，为什么我们对 2023 年的跑车比赛如此兴奋？

2021 年，跑车界将迎来真正的嗡嗡声。经过多年运行不兼容的技术规则，美国、法国和世界其他地区负责耐力赛的三个组织终于找到了共同点。很快，一辆能够在勒芒赢得总冠军的汽车也将有资格在赛百灵或代托纳取得同样的成绩，反之亦然。这种融合旨在激发兴趣并吸引新的参赛者，它正在这样做：讴歌、奥迪、宝马、法拉利、格里肯豪斯、标致和丰田都已确认计划。预计也有来自凯迪拉克、现代和兰博基尼的参赛作品。自 C 组的辉煌时代以来，制造商的参与程度从未见过，而且可以说不断增加的竞争对手领域让球迷对这一前景感到兴奋。但是，跑车比赛——通常涉及多种级别的赛车同时比赛——如果不是过于复杂的话，也没什么。好消息，但请耐心等待我们解释正在发生的事情。首先，监管和决策涉及三个不同的组织。在美国，国际汽车运动协会 (IMSA) 负责整体跑车比赛和 Weathertech 跑车锦标赛，其中包括特定赛事，例如代托纳的劳力士 24、赛百灵 12 小时耐力赛和小勒芒，其中。在欧洲，西部汽车俱乐部 (ACO) 是勒芒 24 小时耐力赛的组织者。然后是国际汽车联合会（FIA），它负责全球赛车运动和世界耐力锦标赛等世界锦标赛。在 2000 年代，IMSA 和 ACO 使用了非常相似的技术规则。但在 2014 年，IMSA 与另一个美国系列合并，而新的合作必须提出一个原始规则手册，以适应新的汽车组合。不幸的是，他们的决定没有为最快的勒芒原型车（称为 LMP1）留下空间。强大的 LMP1 继续在勒芒和 WEC 比赛，最终演变成一些有史以来技术最先进的汽车。 LMP1 很快变成了 LMP1h——“h”代表混合动力。一套复杂的规则被称为性能等效性，理论上允许不同的技术方法在公平的竞争环境中竞争。在随后的比赛中，我们看到了动力飞轮和超级电容器以及锂离子电池、汽油和柴油发动机以及后轮或全轮驱动动力系统。

在短短的几年里，车迷们享受了奥迪、丰田和保时捷之间的史诗般的比赛。但是这两家德国原始设备制造商的一级方程式预算变得不可持续，尤其是在柴油门之后。到 2018 年，只有丰田留下来，与非混合动力私人 LMP1 汽车竞争。 ACO 试图通过不断增加的障碍为资金少得多的私掠船提供公平的待遇，但此类规定并不总是成功。同时回到美国：2017 年，IMSA 推出了新的 DPi（代托纳原型国际）类别。这以 ACO 的第二快类别（称为 LMP2）为起点，但 LMP2 面向私人车队和业余车手，而 DPi 则面向 OEM 和工厂车队。因此，IMSA 允许 DPi 参赛者自由选择自己的引擎和开发自己的电子设备（两者都是 LMP2 中的规范项目）。新的 DPi 指南还为原始设备制造商提供了更多的造型自由，使赛车原型看起来更像真正的公路车。当然，技术法规不会永远持续下去。 IMSA、ACO 和 FIA 都知道，要吸引更多 OEM 厂商加入顶级跑车，最终需要做一些事情。首先，考虑到几乎每家公司都采取了使乘用车车队电气化的举措，规则必须允许某种形式的混合动力。其次，汽车应该与公路汽车更相似。最后，成本需要变得合理。进入超级跑车。 ACO 首先开始行动，宣布它希望吸引像阿斯顿马丁瓦尔基里这样的公路合法超级跑车的赛车版本。取下汽车的车牌、放入防滚架和参加比赛的想法有些浪漫（即使这种东西真正实用已经过去了大约 50 年）。因此，ACO 创建了勒芒超级跑车 (LMH) 类别来实现这一目标。 LMH 允许参赛者有相当多的技术自由（虽然少于 LMP1h）；与 LMP1 相比，这款车更重且动力更弱，下压力与阻力比为 4:1。今年第一辆 LMH 汽车上赛道，包括两辆丰田 GR010 混合动力车、两辆 Glickenhaus 007 超级跑车，以及一辆已经过时的 Alpine LMP1 汽车。正如我们最近报道的那样，标致将于明年回归其 9X8 混合动力车，法拉利已确认将在 2023 年推出混合动力汽车进入 LMH。尽管如此，IMSA 有一些自己的要求，这意味着它不能仅仅采用 LMH 作为其顶级产品。但事实证明，DPi 非常成功，因此在 2023 年，IMSA 正在将该类别发展为一个名为 LMDh 的新类别。与 DPi 一样，它从原始设备制造商选择四个批准的“脊椎”之一开始——由 Dallara、Ligier、Multimatic 和 Oreca 制造的碳纤维底盘。与 DPi 一样，每个 OEM 都可以自由选择自己的发动机和电子设备，并且比 DPi 有更多的造型自由度，尽管与 LMH 具有相同的 4:1 下压力阻力比。为了降低成本，每辆车中有大量相同的特定（指定）组件。其中包括混合动力系统，该系统结合了博世电动机和 Xtrac 顺序变速箱，以及来自 Williams Advanced Engineering 的锂离子牵引电池。发送到后轮的总功率输出上限为 670 马力（500 千瓦）——电动机可以以高达 268 马力（200 千瓦）的功率再生，但只能部署 67 马力（50 千瓦）。

无拘无束的技术开发的粉丝可能会对规范组件的使用嗤之以鼻，这肯定会使原始设备制造商可能想要讲述的关于从赛道到公路车的技术转移的任何故事变得复杂。但好处是价格标签——完整的混合动力系统将花费约 355,000 美元（300,000 欧元），底盘约为 408,000 美元（345,000 欧元）。加上内燃机和其他一些零件的成本，一辆完整的 LMDh 汽车的成本仍应低于 150 万美元。对于像奥迪这样的原始设备制造商来说，这绝对是有吸引力的。 “新的超级跑车与我们在赛车运动中的新设置和我们的电气化路线图完美契合，”奥迪运动发言人通过电子邮件告诉 Ars。 “特别是 LMDh 汽车的规定使我们能够在全球著名的比赛中使用引人入胜的赛车，同时调整规定以实现最大的成本效率。” （奥迪和保时捷正在合作开发 LMDh 计划，使用相同的发动机和相同的 Multimatic 底盘，但造型不同，这也可能导致 2024 年推出兰博基尼版本。）美国锦标赛允许 LMDh 的事实也考虑到了这一点一些 OEM 的决定。 “我们知道我们要安装什么引擎，我们知道我们要使用的构造器，然后该计划首先以 IMSA 锦标赛为中心，因为我们希望为我们最大的市场，也就是美国，”宝马赛车运动的老板迈克·瓦拉克说。 （据信宝马已选择 Dallara 作为其底盘制造商。）当被问及时，Wrack 认为使用规格组件并没有太大问题。 “你在电动方程式中也看到了：有很多规范，但也有一些开放的领域。我们在那里学到了很多东西，”他说。 “所以是的，有很多规格，但我认为规格是控制成本的唯一方法。对于超级跑车 [LMH]，有额外成本的因素，在当前时代，这真的很难“通过[董事会]。所以，对我们来说，LMDh 是一个首选方向，不仅因为成本效益，还因为美国市场。”