尼日利亚数字货运提供商 MVX 获得 130 万美元帮助托运人更快地运输货物

Tonye Membere-Otaji 在 2016 年想到了 MVX 的想法。 Membere-Otaji 曾在海事行业工作（经营他的家族企业和专业的能力建设应用程序和公司网站），他对没有在线船舶市场的存在很感兴趣. “我决定弄清楚如何解决寻找船只的问题，因为中间人太多，这使得流程变得困难，”他告诉 TechCrunch。然而，一些与没有合适的团队来构建产品相关的问题阻碍了公司的进步。 2019 年，Membere-Otaji 在获得泛非风险投资公司 Oui Capital 的 10 万美元种子前投资后，终于与首席技术官 Tobi Amusan 共同创办了这家公司。该公司最初被称为 MVXchange。其业务模式围绕提供一个支持船舶预订平台，该平台将运营商提出的船舶租赁请求与可用的海上支持船舶 (OSV) 相匹配。但在 2020 年 3 月，该公司做出了重大调整并调整了其模型。首席执行官 Membere-Otaji 将油价的不确定性和大流行作为决定背后的原因。 “我们无法长期从事租船业务，因为未来几十年对化石燃料的需求肯定会减少。我们想做一些可扩展的，有影响力的，以及我们可以在未来 20 年引以为豪的事情，”他补充道。随后推出了 MVXtransit，这是一个数字货运预订平台，可帮助货主找到在尼日利亚移动集装箱的交易。今年 4 月，该公司推出了 MVXpay，这是一种金融和支付解决方案，为货运运营商提供贸易融资。但是，这两种产品现在都合二为一：MVX。据首席执行官称，MVX 希望通过在线预订和部署流程，使非洲企业的货运和贸易融资更容易。这家初创公司已经扩展到尼日利亚以外的地区，并声称来自西非国家以及肯尼亚、南非、加纳和卢旺达的商人可以使用其平台将货物运进和运出他们的国家。

MVX 对所提供的服务收取佣金，包括卡车运输、仓储、运输和货物装卸。 “我们让企业轻松便捷。我们不会尝试自己做所有事情，因为这可能会很混乱并导致他们的核心业务分心，我们可以处理所有事情，因为我们在一个平台上拥有所有这些服务提供商。因此，当托运人与我们合作时，MVX 与其他 7 到 10 家服务提供商合作，”Membere-Otaji 说。据称，到 2025 年，跨境物流服务市场的收入将达到 320 亿美元。市场需要多家公司才能充分发挥其潜力。情况就是如此，投资者也注意到了这一点。例如，加纳的 Jetstream 提供了类似的服务，两个月前筹集了 300 万美元。 SEND 是另一个例子； YC 支持创业。然而，根据 Membere-Otaji 的说法，MVX 的突出之处在于，该公司还将自己视为一家贸易融资公司。这个概念汇集了金融科技和贸易领域的精华。因此，它的运作方式是，当商家希望将货物从非洲运往美国或中国时，有些商家缺乏足够的资金来支付运费或供应费用。使用 MVX，他们可以继续申请信用。 MVX 将其转交给其金融合作伙伴，如果他们满足最低要求，他们就会向消费者提供贷款。接下来，MVX 负责处理货物并将其运送到国外。交易完成后，商家进行退款，所有合作伙伴均收取佣金。 “我们的工作实际上是促进非洲的贸易，而货运是实现这一目标的一种手段。从该过程中涉及的每一步，从提供贸易和金融到仓储再到支付处理，我们都希望在所有这些领域发挥作用。没有多少公司像我们一样拥有交易金融元素。而且，我们看到了线下市场的巨大潜力。现在，我们出现这个问题的原因是交易是离线的。我们占领线下市场的战略也很关键。”这家泛非货运公司今年已经记录了 300 多次发货，但计划以 1,500 次结束。根据收入和吸引力，首席执行官声称该公司已经超过了 2020 年的数字。

MVX 从专注于非洲的公司 Kepple Africa、The Continent Venture Partners、Founders Factory、Launch Africa 和 Capital Oak 那里筹集了种子轮资金。美国、日本、尼日利亚、南非的天使投资人也参与其中。这家成立两年的初创公司将利用这笔投资扩大运营规模、招聘员工并改进技术。 MVX 还在与投资者协商为其贸易融资产品筹集更多资金，很可能是债务。在一份声明中，Kepple Africa 的普通合伙人 Satoshi Shinada 表示：“我们认为非洲的贸易部门已经成熟，可以进行颠覆。 MVX 正在构建一个改变游戏规则的技术和平台，以彻底改变非洲企业在全球范围内运输和贸易的方式。”