凯迪拉克把最好的留到最后：2022 CT4-V Blackwing

弗吉尼亚州奥尔顿——内燃机的时代即将结束。凯迪拉克 (Cadillac) 推出了两款 V 系列高性能轿车，这将是同类产品中最后一款使用汽油行驶的轿车。我们必须再等一周才能告诉你其中一个，但截至今天，所有关于 2022 CT4-V Blackwing 的讨论都是公平的。这意味着我现在可以说凯迪拉克有史以来最后一辆 V6 动力性能车实际上可能是它有史以来最好的性能车。与其他此类汽车一样，Blackwing 对街道来说太过分了。但是当穿上产生下压力的碳纤维潜水飞机和分流器时，它会像其他人一样吸引并奖励你。 V 系列汽车于 2004 年首次推出，是凯迪拉克对奥迪运动的 RS 汽车、宝马 M 部门的机器和强大的梅赛德斯-AMG 的回应。但是，当这家美国奢侈品牌于 2019 年 5 月首次向全世界展示 CT4-V 时，我宣称它“比哈瓦那辣椒更像墨西哥胡椒”。那是因为它的 2.7 升 V6 发动机与它所取代的 464 马力（346 千瓦）ATS-V 相比仅提供 320 马力（240 千瓦）的功率。当时，通用汽车全球产品副总裁告诉我们，“并非所有客户都希望跟踪时间。”这就是凯迪拉克用功能更弱、价格更便宜的 V 系列汽车淡化（或扩大其吸引力）的解释。但显然凯迪拉克意识到它的一些客户非常想要跟踪时间——或者至少可以与宝马 M3 或阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 相媲美——这就是为什么它开发了 59,990 美元、472 马力（352 千瓦）、445 磅英尺（ 603 牛米），3.6 升双涡轮增压 V6 CT4-V Blackwing。大流行以及随后的全球芯片短缺阻碍了凯迪拉克在 2020 年将 CT4-V Blackwing 推向市场的计划。但凯迪拉克已经解决了这些问题，上周我们在我们最喜欢的汽车之一上了解了这辆车沥青丝带，弗吉尼亚国际赛道。凯迪拉克为 CT4-V Blackwing 提供了多种变速器（均为后轮驱动）。作为标准配置，Tremec 配备了一个六速手动变速箱，与双片离合器配合使用。 “我们花了很多时间来确保刹车踏板、转向、离合器、车辆的响应方式——一切都匹配，让你拥有这种性格，”凯迪拉克的性能变体经理米尔扎格雷博维奇说。 “这也涉及人体工程学。我们花了很多时间来确保踏板的间距适合脚跟和脚趾，并且我们重新设计了变速杆连杆以确保它处于一个很好的位置，”他说。他补充说，座椅上的侧垫是另一个重点区域，以确保当 G 开始增加时驾驶员被正确固定到位。如果（像我一样）你的脚跟和脚趾都生锈了，还有一个主动的转速匹配功能，可以在你降档时使油门闪烁，以确保发动机处于正确的转速以接受较低的档位。对于那些全油门时刻，还有一个无升档升档功能。 “当您进行正常换档时，一旦您将油门从 100% 移开，他们就会打开废气门并准备发动机以更高效的模式运行，”凯迪拉克首席工程师托尼·罗马告诉我。

“当你在 Blackwing 中将它保持在 100% 时，我们使用离合器位置传感器告诉计算机‘好吧，我们正在进行性能转换，让发动机过度增压，将凸轮保持在高转速功率位置，’并且它预测发动机速度将在下一个升档的位置，并准备好产生峰值功率，预计您将移动杠杆并放下离合器，”他告诉我，并补充说发动机也随着转变的发生，非常短暂地切断点火。每次无升档升档可能只能节省 0.05 秒，但是当您想到一圈中必须换档的频率时，就会开始累积起来。另一种选择是 10 速自动变速器，凯迪拉克称其能够比保时捷最快的 PDK 双离合变速器更快地改变传动比。您可以通过方向盘上的换挡拨片来控制档位选择，或者您可以将其留给自己的设备，让性能转换算法来代替它。当仪表板上出现绿色齿轮图标时，您就会知道它何时处于此模式。对以前的三速和四速（甚至五速和六速）自动变速器有记忆的年长读者可能会觉得难以置信，但 10 速的编程确实很了不起，拒绝接受即使在赛道上努力驾驶时也走错了路。