拜登透露新的电动汽车政策乏善可陈，没有逐步淘汰汽油的计划

周四，乔·拜登总统宣布，到 2030 年，所有新车和轻型卡车的一半应该是零排放汽车——混合电动汽车、插电式混合动力电动汽车和氢燃料电池电动汽车。但白宫仍然看到了燃烧碳氢化合物的未来，因为行政命令还将制定新的长期燃油效率标准，并且没有提到在未来任何时候逐步淘汰新车的内燃机。此外，环境保护署和美国国家公路交通安全管理局预计将在 2026 年发布新的燃油效率规则。美国有一个相对雄心勃勃的目标，即达到 54 英里/加仑（4.3 升/100 公里）的企业平均燃油经济性目标。 ) 于 2025 年在奥巴马总统的领导下，但特朗普总统在 2020 年对该计划采取了破坏性措施。EPA 和 NHTSA 可能会采用最近由加利福尼亚州空气资源委员会和宝马、福特、本田、大众集团和沃尔沃共同制定的框架。该计划将在 2026 年之前将新车的排放量减少 17%。 “总的来说，今天的公告将使我们走上正轨，到 2030 年，与去年销售的车辆相比，新乘用车销售的温室气体排放量减少 60% 以上，并促进实现总统的目标，即 50-52% 的净经济范围温室气体排放。到 2030 年减排量低于 2005 年的水平，”白宫在一份声明中说。白宫的计划没有欧盟那么雄心勃勃，欧盟已经表示到 2030 年 55% 的车辆必须实现零排放，到 2035 年将增加到所有新乘用车的 100%。它也没有中国的计划那么雄心勃勃，尽管白宫声明中经常提到失去对中国的竞争力。它绝对没有英国战略那么雄心勃勃，后者在 2030 年逐步淘汰新的内燃机汽车。（与燃油效率标准一样，加利福尼亚州再次引领联邦政府采取行动，宣布 2035 年将不再允许销售新的内燃机汽车。汽油或柴油汽车和轻型卡车。）还有一个问题是，这些要求中的任何一项是否会得到实施。如前所述，与欧洲和中国相比，前任政府四年的无所作为和拖延——更不用说反对通用汽车、Stellantis 和丰田更严格的效率标准的大量游说——已经严重阻碍了美国的脱碳努力；没有理由相信国会或白宫控制权的改变会在未来几年导致不同的结果。