Canadaair CL-415 空中消防员

跳转到导航 跳转到搜索 Canadair CL-415（Superscooper，后来的庞巴迪415）是一种两栖飞机，最初由加拿大航空公司制造，随后由庞巴迪和维京飞机制造。它基于Canadair CL-215，专为空中消防而设计；它可以执行各种其他角色，例如搜救和公用事业运输。 CL-415 的开发于 1990 年代初开始，就在 CL-215T 改装计划的成功证明对原始 CL-215 的涡轮螺旋桨发动机模型的可行需求之后不久。该飞机于 2003 年投入生产，除了新发动机外，还对 CL-215 进行了大量现代化改造和改进，特别是在驾驶舱和空气动力学方面，以提高性能。到该计划的生产阶段开始时，它由庞巴迪所有，庞巴迪一直生产到 2015 年。2016 年 10 月，CL-415 计划被 Viking Aircraft 收购；该公司生产了进一步现代化的飞机模型，指定为 CL-515 或 Viking Canadair 515 First Responder。 [2] CL-215 于 1966 年推出，是第一架专门设计为水上轰炸机的飞机。 [3] 在最终的 CL-215 于 1990 年 5 月交付之前，总共建造了 125 架飞机。 [4] 在 1987 年期间，为了响应市场对更高效、更强大和更可靠的涡轮螺旋桨发动机的趋势，Canadair 承担了以下任务使用普惠加拿大 PW123AF 发动机改装 17 架 CL-215 机身。该发动机的功率比原来的活塞发动机提高了 15%，并提高了可靠性和安全性。改装后的飞机被命名为 CL-215T。 [5] 在新机型开发过程中，公司官员承认市场对 CL-215T 的需求微不足道，因此不足以证明开发全新飞机的合理性。 [5] 尽管如此，它还是有许多改进，包括增加了动力飞行控制、驾驶舱内的空调，以及各种升级的电气和航空电子系统。 CL-215T 改装最显着的外部特征是机翼和尾翼的空气动力学部件。 [4] 在进行了相对成功的 CL-215T 计划后，该公司决定开发飞机 CL-415 的进一步改进型号，该型号将形成新的生产系列。1993 年 12 月 6 日，CL-415 1994 年 11 月开始首次交付。 [6] 一年后，开始使用魁北克政府拥有的 CL-415 进行为期 180 天的穿越 21 个国家的销售之旅。 [7] 同年，庞巴迪表示，它正处于 CL-415 六点改进计划的规划阶段，该计划主要旨在使其能力多样化。 [8] [9] 很快就收到了来自几个国家的这种类型的订单，其中包括一些租赁和购买安排；到 1996 年 7 月，据报道有 37 架样机在加拿大、法国、意大利和西班牙的运营商中服役。 [10] 从 1998 年开始，CL-415 在位于安大略省北湾的北湾/杰克加兰机场附近的庞巴迪宇航公司的设施中组装，并在尼皮辛湖上进行测试。 [11] 在 2010 年代，根据航空航天期刊 Flight International 的说法，该类型的销售出现下滑。庞巴迪于 2015 年 10 月关闭生产线时，共完成了 95 架 CL-415，尽管该公司在此日期之后继续积极推销该机型并为现有机队提供支持。 [12] 几十年来，庞巴迪经历了一段显着扩张的时期，直到 2010 年代遇到财务困难，这主要是由于开发 C 系列窄体客机的成本非常高。 [13] [14] 小得多的维京飞机最初是作为部件制造专家开始的，其中包括获得庞巴迪停产飞机系列零件的许可生产，帮助运营商保持它们的服务。 [15] [16] 2008年，庞巴迪和维京航空公司达成一项协议，庞巴迪将其早期丛林飞机的设计文件和所有知识产权出售给维京航空公司。 [17] [18]其2014年的单位成本为3690万加元。 [19]

2016 年 6 月 20 日，维京航空宣布正在从庞巴迪购买 CL-415 型号证书，以及较旧的 CL-215 和 CL-215T 型号。 [20] [21] [22] 收购于 2016 年 10 月 3 日完成。 [23] 收购后不久，维京开始设计现代化版本的飞机，即 CL-515。 [16] [24] 完成的飞机被称为 Viking Canadair 515 First Responder。 [2] 2018 年 12 月，能够模拟水斗和轰炸操作的全飞行 CL-415 模拟器获得了欧洲航空安全局 (EASA) 的认证。在此之前，飞行员培训通常涉及飞机的现场飞行。 [25] CL-415 有一个更新的驾驶舱、空气动力学增强和水释放系统的变化，创造了一艘现代消防两栖飞艇，用于探测和抑制森林火灾。与 CL-215 相比，CL-415 增加了工作重量和速度，从而提高了生产力和性能。由于其一对普惠加拿大 PW123AF 涡轮螺旋桨发动机的功率增加，每个发动机能够产生高达 1,775 千瓦的推力，与 CL-215 的布置相比，这些发动机的位置更靠近机身。 [4] 虽然这种重新定位通常会降低横向稳定性，但可以通过在右侧水平稳定器前方增加一个倒置的固定前缘缝翼来纠正。此外，该型号还采用了小翼，以提高方向稳定性。 [4] CL-415 可以从附近的水源中舀出多达 6,140 升（1,350 英加仑；1,620 美制加仑）的水，如果需要，将其与化学泡沫混合，然后将其投入火中而无需返回基地以补充其坦克。 [4] CL-415 专门开发用于提供大量灭火剂以快速响应火灾的能力。它储存在大油箱内，这些油箱主要位于船体内的机舱地板下方，尽管机身两侧都有高于此高度的集水箱。 [4] 机身为可靠性和使用寿命而打造，广泛使用耐腐蚀材料，主要是经过处理的铝，便于在盐水中使用。据 Flight International 称，CL-415 在水上具有良好的操控性，与其他几架两栖飞机相比，操作起来相对容易。 [4] CL-515 最多可容纳 7,000 升（1,850 美制加仑），并且重新填充时间为 14 秒。 [2] 飞机需要 1,340 m (4,400 ft) 的可飞行长度才能从 15 m (49 ft) 高度下降，在 12 秒 410 米长的飞行中汲取 6,137 升（1,350 英制加仑；1,621 美制加仑）水(1,350 ft) 以 70 节（130 公里/小时；81 英里/小时）的速度在水面上奔跑，然后爬回 15 m（49 英尺）高度。飞机还可以在较小的区域内拾取部分负载，并且在必要时可以在舀起的同时转弯。 [26] 水弹系统的管理通过飞行仪表上的水状态面板进行集中管理，直接控制飞行员；可以选择各种分散模式和序列。还存在手动操作的紧急倾倒杆，绕过该系统。 [4] 庞巴迪声称该机型每飞行小时会产生 6.9 滴水。 [4] CL-415GR 变体具有更高的操作重量，而 CL-415 多用途型号可用于准军事搜救任务和公用运输。由于其水轰炸机和灭火器的性能大大增强，该飞机取自其前身的绰号，因此获得了“超级铲运机”的称号。为了表彰其能力，该飞机于 2006 年被西班牙的 Asociacion para la Promocion de Actividades Socioculturees (APAS) 授予 Batefuegos de oro（金灭火器）；该奖项引用部分内容为“这是空中打击森林火灾最有效的工具，是许多国家组织消防的关键。为满足森林消防需求而不断改进，使这些飞机成为空中意味着 30 多年来需求最大。” [27] 到1999年，该型号共获得51个订单；据报道，运营商主要将 CL-415 用于消防和海上搜救目的。 [28] 在建造的 95 架中，据报道有 7 架在 2007 年 12 月之前因数起事故而退役。 [29]

增强型空中消防员。 [31] 2019 年，发射客户 Bridger Aerospace 订购了 6 架 CL-415EAF Superscooper 飞机，将于 2020 年 4 月交付。 [32] 更新了不列颠哥伦比亚维京航空公司正在开发的 CL-415 的多用途版本。 [16] 2019 年 6 月 21 日，印度尼西亚国防部宣布将购买 6 架 CL-515，将于 2024 年交付。 [33] [34] 2019 年数据，所有其他数据均为 2016 年。Air Spray，布法罗航空公司，Conair 集团，政府Newfoundland and Labrador, Service aérien gouvernemental (Quebec), Longview Aviation Asset Management Corp., Longview Aviation Services Inc., 曼尼托巴省，自然资源部（安大略省），环境部（萨斯喀彻温省） 容量：6,137 升（1,350 英加仑） ; 1,621 美国加仑）（水弹轰炸），最多 18 名伞兵，最多 2,903 公斤（6,400 磅）货物动力装置：2 × Pratt & Whitney Canada PW123AF 涡轮螺旋桨发动机，1,775 kW（2,380 hp）：每个 ISA+20º 扁平螺旋桨-bladed Hamilton Sunstrand 14SF-19，直径 3.97 m（13 ft 0 in） 完全可逆，羽状叶片渡轮航程：2,427 km（1,508 mi，1,310 nmi）278 km/h（150 kn）远程巡航

霍尼韦尔 EFIS、Primus II 导航/通信无线电系统、VOR、ILS、MKR、ADF、DME、AA-300 无线电高度计 ^“两栖飞机 – 状态报告 – 庞巴迪”。 2013 年 11 月 8 日从原件存档。^ abcdefghi Gerzanics, Mike（2009 年 8 月 21 日）。 “飞行测试：庞巴迪 415 - 超级直升机”。飞行国际。 ^ ab 古尔德，伊恩 CL-215 “水射流”。 Flight International，1988 年 12 月 31 日。 23. ^ Jens Flottau、Graham Warwick 和 Guy Norris（2017 年 10 月 27 日）。 “空中客车/庞巴迪 C 系列交易具有广泛的影响”。航空周和空间技术。 ^ “维京航空公司收购庞巴迪的资产”。翅膀杂志。 2005 年 5 月 5 日。原件存档于 2014 年 5 月 28 日。 ^ 维京航空有限公司（2006 年 2 月 23 日）。 “Viking 从庞巴迪获得 de Havilland Canada Heritage 飞机的型号证书”（新闻稿）。

^ “维京航空公司为庞巴迪两栖动物购​​买型号证书”。飞行国际。 2016 年 6 月 21 日。^“维京航空有限公司从庞巴迪手中收购了全球 CL-415 水上飞机计划”（新闻稿）。维京航空。 2016 年 6 月 20 日。原件于 2016 年 6 月 23 日存档。^ ab“希腊订单标志着 Canadair 415GR 的推出”。飞行国际。 1999 年 1 月 13 日。^“加拿大航空 CL-415”。 2007 年 12 月 5 日存档于 Wayback Machine baaa-acro.com。检索时间：2011 年 7 月 29 日。^ Amy Laboda（2018 年 10 月 12 日）。 “Viking Air Preps for Fire Season, 更新 Water Scooper Line”。 AIN 在线。 ^ “MMEA 使用 198,000 升水来扑灭美里的森林火灾”。伯纳马。马来邮报。 2019 年 8 月 16 日。皮克勒、罗恩和拉里·米尔伯里。加拿大航空公司：第一个 50 年。多伦多：CANAV 图书，1995 年。ISBN 0-921022-07-7。

马萨利、弗雷德里克和塞缪尔·普雷塔。 “Bombardiers d'eau/Canadair Scoopers。”版本 Minimonde76，2012 年 5 月，ISBN 978-2-95418-180-6。