乘坐海营和食品送餐应用程序螺栓以6.4B欧元的估价率为628亿欧元，由Sequoia Capital和Fidelity Management联合主导

“我们所有的业务部门都在增长，”创始人兼首席执行官Markus Villig本周在一次面试中表示。 Villig表示，即使是最成熟的业务，骑行着，“看到两位数的增长”，虽然较新的企业较小，正在扩大更快。 “去年的新趋势是私家车是一件坏事，越来越多的人想要使用其他形式的移动性。”他补充说，博尔特正在努力与更多城市政府合作，以便作为其更新的交通策略的一部分建造其服务。

该公司的融资新闻汇率为这家公司的比赛，该公司筹集了6亿欧元，估值超过40亿欧元，只有4个月的升级赛，也由SemeNia领导。博尔特现在拥有45个国家拥有100多万客户，并使用其服务400多个城市。作为其增长的衡量标准，8月份该公司宣布前一轮，它拥有7500万客户。

Villig承认，螺栓也面临着锁定首次启动时的一些“短期波动”。但它使司机通过支付更好的佣金来制造和保持司机，而不是其竞争对手（villig说，它将支付比竞争对手更好的10％和20％）。

博尔特成立于爱沙尼亚（最初为Taxifice）八年前在塔林（最初为TaxIFIFY），以便为新兴市场和其他人喜欢优步尚未获得强大的立足点的国家，这是一种跨越地区的战略像中欧和东欧和非洲一样，在这一过程中吸引了中国的DIDI等投资者 - 本身在自己的家庭新兴市场建立了一个大规模的业务。 （Didi悄悄地剥离了去年螺栓的股份。）

“我们在东欧和非洲开始，因为这些市场需要更大。他们拥有较低的汽车所有权，更高的失业[与许多自由驾驶员的市场制作]，它是有道理的，“弗利格说。 “但现在我们已经了解到这种模型到处都是在各地的工作，并且在西欧成长实际上是因为它们是开发的市场。我们发现如果您可以在真正便宜，节俭市场的工作，那么，一旦您去伦敦或斯德哥尔摩，就会更容易。并且单位康复绝对是因为价格更高。“但是，这不是一个完美的系统。他说，在发达的市场工作，权衡是“更多规定”，以及那些与众不同的限制。

“将我们分开的两个元素并转向我们的青睐是这些垂直之间的协同作用和共享成本，”他说。大多数螺栓的竞争对手通常集中在每个应用程序中的一件事，绒毛持续，“我们不是”，因此螺栓更容易，更便宜，以便在彼此的背后构建更多服务。 “现在我们正在通过这些客户的节省。”