一份未经编辑的官方演示展示了与蜂群的遭遇是如何发生的，以及一张据称显示了这些车辆的红外图像。
在我们对2019年一系列无人机群事件的调查之前的更新中，战区发布了一张有趣但经过大量编辑的简报幻灯片。奇怪的是，在我们的上诉得到充分处理之前，我们和其他《信息自由法》申报人收到了完全未经修改的同一张幻灯片，附在单独的申请上。这张未删节的幻灯片提供了几个新的细节，即美国海军与#39；s阿利·伯克级驱逐舰保罗·汉密尔顿号和几个被称为“无人机”或无人机系统的物体。据我们所知，这是第一份公开使用“swarm”一词的文件。
此外，新发布的材料还包括其中三个物体的红外图像。它的质量太低，无法显示物体的任何识别特征。
据我们所知，这些事件一直持续到7月下旬，自2020年纪录片制作人戴夫·比蒂首次曝光以来，这些事件一直备受关注。
至于这个新的时间线，它显示事件开始于7月17日祖鲁时间凌晨2:56左右，也就是格林威治标准时间，或当地时间7月16日下午7:56左右。美国海岸警卫队的数据显示，保罗·汉密尔顿号航空母舰在当地时间晚上7点47分大约提前10分钟停止通过自动识别系统（AIS）广播其位置。美国海军舰艇不需要通过AIS进行广播，有时会禁用应答器，以便在安全性更高的情况下降低总体电子签名。
尽管甲板日志没有说明保罗·汉密尔顿号航母为何禁用了AIS，但当月处于类似情况的其他船只指出，它们禁用了AIS应答器，特别是因为可能的UAS活动。此外，日志显示，事件发生在导航灯打开后不久。
事件开始时，时间线显示，在大约一海里的距离处发现了无人机。20分钟后，时间线显示看到两个无人机，其中一个掉入水中。当地时间晚上8点26分，发现了多个无人机。时间线还表明，大桥能够看到闪烁的红灯。
当地时间晚上8:50，时间线显示“无人机群”到晚上9点11分，时间线显示其中一个物体在2000英尺的正上方。就在一分钟后，所有物体似乎都改变了航向，以60海里/小时（69英里/小时）的速度离开了飞船。然而，八分钟后，无人驾驶飞机再次出现在船的后面。幻灯片中提到的最后一个事件是其中一个UAS在大约2000英尺的高度越过船只。总的来说，活动似乎从当地时间晚上7:56持续到晚上10:39，总共两小时49分钟。
由于简报幻灯片中的高度缩写符号，很难准确区分总共发现了多少接触者，或者在一段时间内观察到了多少接触者。简报幻灯片中的嵌入图像是使用未指明的前视红外（FLIR）系统拍摄的，分辨率极低。可以分辨出三个模糊的点，但没有其他可见的细节。
鉴于幻灯片和图像似乎是更大演示文稿的一部分，我们要求提供完整的文档。为了响应这一请求，我们被告知，美国海军保罗·汉密尔顿号航母和海军水面部队太平洋和第九攻击群指挥官办公室进行了搜索，并确定#34；没有响应记录" 我们还被告知，“之前在单独请求中提供给您的记录由信息自由法协调员命令命名为'；UAP简报'；，以供他自己使用，以将其区分为PowerPoint幻灯片。它不是更大简报的一部分。”虽然据海军称，这张幻灯片不是一个更大的演示文稿的一部分，但我们知道，至少有一份关于事件模式的机密简报文件已经准备好。该文件共六页，以国家安全为由拒绝向我们发布。
重要的是，未经编辑的幻灯片和照片是在要求我们提供与这些事件有关的任何视频片段或照片的情况下发布给我们的。鉴于地图说明中提到了可能的视频，我们要求负责这一请求的海军信息自由法协调员澄清，FLIR图像是否是与这一事件有关的唯一媒体。在撰写本文时，海军声称这是唯一一张关于这一事件的可发布照片或视频：
目前尚不清楚究竟是什么系统产生了图像，或者当地条件是否会影响图像的清晰度。值得注意的是，在这起事件发生时，该地区出现了一些雾。鉴于“保罗·汉密尔顿”号航母距离任何已建立的气象观测站都有一定距离，因此不可能知道当地的确切情况。然而，雾可能在视觉识别和拍摄物体方面发挥了作用。不过，驱逐舰有多个红外传感器，其中一个非常强大。雾对红外成像设备的影响程度因其工作波段而异。
红色闪烁灯的描述与其他船舶日志中的描述一致。在对修订进行上诉后，我们最近从7月14日晚的约翰·芬恩号航空母舰（USS John Finn）处获得了这份日志，这是在一次单独的蜂拥事件中：
日志中包含了一个类似的描述，描述了一个可能的无人机，带有红色闪光灯，从左舷到右舷，这一次估计高度为1000英尺。事实证明，与该地区所有其他船只完全对齐是一项挑战。并非所有船只都提交了相关时间段的甲板日志，尤其是“奥马哈”号独立级沿海战斗舰。就沿海作战舰艇而言，航程管理系统（VMS）中还保存着数字记录。但是，这些VMS记录现在已超过保留期。目前还没有解释为什么从未创建日志。
从这个时间轴中可以看出几个特点。首先，据我们所知，这是唯一一份公开的海军文件，直接将此次事件描述为“无人机群”正如在这一总体时间框架内的其他事件中所指出的，事件的总体持续时间相当长。然而，目前尚不清楚到底检测到了多少次接触，以及是否连续观察到接触，或者是否有可能一些物体呈波浪状。时间线还记录了至少一个物体掉入水中，这使得其中一些物体可能在事故期间耗尽电源或发生故障。
时间线没有显示对抗措施的使用，我们现在知道这些措施是后几周演习的主题。其他记录显示，在接下来的几周里，至少有一艘被无人机目击的船只被引入了便携式反无人机设备。
奇怪的是，这段时间对应的甲板日志没有显示出任何异常。保罗·汉密尔顿号航空母舰7月16日晚间的完整日志记录如下：
累积起来，这些新记录继续描绘出一幅令人高度关注的画面。简报幻灯片中描述的事件是7月下旬发生的其他几起事件之一。我们之前的报道显示，海军对此事的调查似乎没有取得多大成功，并对UAS运营商的意图提出了类似的未回答问题。
在2021年4月的一次新闻发布会上被问及这些事件时，海军作战司令Michael Gilday上将说，海军还没有确定这些飞机是谁或他们属于谁。国防部和海军拒绝回答有关此事的后续问题。因此，安全漏洞的确切程度，或本月晚些时候部署的反无人机技术的有效性，仍不确定。
这些文件不仅令人担忧，而且累积起来也令人费解。目前尚不清楚，为什么海军发布了一份经过大量修订的时间表文件，却在没有任何修订的情况下再次发布。此外，一个被描述为"；UAS Swarm和#34；将生成详细的时间线和演示幻灯片，但在底层甲板日志中没有明显的事件参考。
就更广泛的甲板日志而言，来自其他船只的记录，例如“奥马哈”号，是不完整的，显然是因为它们从一开始就没有被创建过。对于这样一个导致调查和海军行动负责人听取简报的重大事件，甲板日志甚至从未从相关船只中保留或取回的事实令人费解。
虽然最新版本提供了一张据称是这些物体的图片，但目前还不清楚，它几乎没有增加我们的理解。海军本身在多大程度上理解这些事件仍然不得而知，尽管在母国水域附近不断有不明飞机蜂拥而至。考虑到参与这些事件的最先进战舰舰队上部署了大量传感器，他们可能不会向公众公布大量数据，甚至不会对轶事发表评论。
我们将继续调查并让读者了解我们对这些奇怪事件和海军的最新了解'；这是对他们的回应。