日产（Nissan）正在停止发动机开发，但前往美国的车辆除外
日产是最新一家停止内燃机开发的汽车制造商。嗯，主要是。
据日经亚洲报道，这家日本汽车制造商已经考虑了可能的下一套欧洲排放法规，并决定设计符合要求的新一代发动机成本太高。日产也不打算为日本或中国生产任何新的内燃机，尽管它显然将继续改进现有发动机，并继续开发混合动力系统。
然而，这项新政策并非'；它不是全球性的'；我不适用于美国。那'；因为在这里，汽车制造商预计内燃机的需求将持续，尤其是皮卡车。
这使得这至少成为过去几个月原始设备制造商放弃发动机开发的第三个警告故事。2021年7月，沃尔沃宣布开发新发动机，而不是将这些活动转移到一个新的分支。
2022年1月，据报道，现代正在对内燃机R&；韩国公司否认了这一点。
如果日经亚洲'；尼桑的报告是正确的，尼桑只是明确表明了一个事实，即在政府制定强有力的政策激励的地区，轻型乘用车的电气化将更加迅速。
例如，在2021，欧盟出台了规定，对任何不能使其舰队平均低于95克CO 2公里的OEM施加巨额罚款。结果令人印象深刻，使德国成为仅次于中国的最大插电式汽车市场。在英国，政府开始降低电动汽车获得补贴的门槛后，许多车型的电动汽车价格都有所下降。
与此同时，美国设定了一个黯淡的目标，即到2030年使所有新型轻型汽车中的50%实现电动化，但没有任何真正的激励措施迫使原始设备制造商遵守。在美国参议院，对更昂贵的电动汽车设定联邦电动汽车税收抵免上限的尝试达到了目的，因此汽车制造商几乎没有制造更便宜电动汽车的压力。后果已经显而易见，因为汽车制造商优先考虑中国和欧洲等地区有限的电池供应，这些地区的违规价格太高。
日产的电动汽车研发；D遗憾地落后了。他们（可以说）在2011年的MY…。。他们不再支持，至少在加拿大是这样。下一款车型面临着一次又一次的延迟（不是他们自己造成的），应该在今年推出，但它与当前的Leaf没有根本不同。迪塞尔（康明斯）被杀了——可能是最好的。而且他们并没有像马自达的天空科技那样的东西在研发中。看，更多的是一样的。
Ariya和叶子有很大的不同。它'；这是一款紧凑型跨界车——美国最受欢迎的车型——而不是超小型掀背车。它有大容量主动冷却电池组的远距离，而不是以短寿命著称的小型风冷电池的短程。它有一个高达389马力的全轮驱动选项，可以实现极快的加速，而不是一个只有四轮驱动的传动系统。它'；它在几乎所有方面都与之前的车型完全不同，Ariya工厂的一切基本上都与最具竞争力的车型Y、Mach-E、ID.4、Ioniq 5和EV6并驾齐驱。事实上，日产确实拥有一些极具创新性的发动机技术，其最受欢迎的车型今年首次推出了可变压缩3缸涡轮增压器。
