电动汽车销量在2021翻了一番，2012的销量比去年全年增长了2012。

电动汽车（EV）市场正在飙升，每周全球销量为13万辆，大致相当于2012年全年的销量。

在2021，电动汽车的销量增长了一倍以上，即使是供应链的混乱和与大流行相关的对天然气汽车需求的萎缩。

来自颇具影响力的政府间国际能源机构（IEA）的新数据显示，去年电动汽车销量为660万辆，是2020年的两倍，占全球汽车市场的9%。

国际能源署表示，过去三年的增长“尤其令人印象深刻”。这一数字比售出220万辆电动汽车时的201辆增加了约三倍。

国际能源署上周报告称：“我们估计，目前全世界约有1600万辆电动汽车在道路上行驶，每年消耗约30太瓦时的电力，相当于爱尔兰的所有发电量。”。

超过一半的电动汽车在中国销售（340万辆），但欧洲和美国的市场正在稳步增长。

报告指出，“中国政府的官方目标是电动汽车在2025年内达到20%的市场份额，2021的表现表明他们很有可能做到这一点。”

疫情导致中国政府将电动汽车补贴延长两年，这可能刺激了买家。

许多新型微型电动汽车也上市。五菱红光微型电动汽车没有资格获得补贴，但已成为畅销车，入门价为4500美元。（据InsideEVs.com报道，该公司还有一款迪士尼“Zootopia”限量版机型，售价9250美元）。

在美国，电动汽车销量在2020年翻了一番多。超过50万辆新电动汽车上路，占市场的4.5%。

特斯拉仍然是最强的参与者，占所有电动汽车销量的一半以上。然而，随着越来越多的公司进入该行业，它在市场上的占有率正在下降。IEA指出，美国电动汽车的“慷慨”税收抵免体系可能会影响新车买家（尽管它不适用于特斯拉和通用汽车）。

在欧洲，有230万辆电动汽车在2021出售，其中大约一半是插电式混合动力车，在碳排放标准日益严格的背景下，更多的补贴由集团的国家推出。

去年，德国占据了欧洲市场的最大份额，三分之一以上的汽车是电动车型。

尽管电动汽车占欧洲总销量的17%，但各国的销量差异很大。

在挪威，72%的新车是电动的，其次是瑞典（45%）和荷兰（30%）。德国以25%的份额位居欧洲大型市场之首，其次是英国和法国（15%），然后是意大利（8.8%）和西班牙（6.5%）。

但在世界其他地区，电动汽车市场几乎没有增长，也出现了停滞。在巴西、印度和印度尼西亚等大型发展中国家，市场份额仍低于1%。

国际能源署报告称：“虽然电动滑板车和公交车在这些国家的销量正在扩大，但电动汽车的价格溢价和缺乏充电基础设施是增长缓慢的关键原因。”。

该行业的潜在问题正在逼近。电动汽车所需的微芯片几乎是天然气驱动汽车的两倍，而且它们供不应求，而散装材料的成本却在上升。

福特在8月份告诉客户，由于芯片短缺，其旗舰车型野马Mach-E的交付将推迟几周，通用汽车也因同样的原因暂停了其Bolt EV工厂的工作。

尽管202年电动汽车销量减少了碳排放，但国际能源署报告称，SUV销量的类似增长抵消了碳排放。

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