2015年，阿肯色州费耶特维尔市议会采纳了一个激进但简单的想法：取消最低停车要求，让企业自行决定需要多少停车位。
在迪克森街的主要街道上行走的普通人可能会惊讶地发现，这座拥有9.4万人口的不断增长的城市可能是美国第一个在全市范围内取消商业停车最低限额的城市。打破分区法中详细说明每家企业需要多少停车位才能为当地企业家提供新机会的部分。该条例保留了最高停车率，并没有像市检察官所警告的那样，刺激重建热潮，也没有带来停车投诉和房价暴跌的弊病。
汤普森在工作几年后提出了取消停车最低限额的理由。他说：“作为一名城市规划师，你会接到（来自房地产经纪人和潜在投资者的）电话，询问这处房产或这片潜在房产的可能性。”。
他开始一次又一次地在相同的属性中看到一种模式。城市规则中的某些东西似乎是让这些建筑空置，阻止任何人的新想法扎根。
这些空置多年的商业建筑有着相似的特征：位于较小地块上的老建筑，通常位于市中心附近。在一个又一个案例中，关键问题是停车，特别是所需的最低停车位数量。业主有可能获得规划许可，以减少所需的停车量，但人们很少尝试。
现在，在授权被取消六年后，这些地址重新加入了费耶特维尔蓬勃发展的经济。
汤普森说：“我发现的那些永久或永久无法使用的建筑很快就被购买、重新开发，现在正在使用中。”。
其中一个地方是南学院大道110号。费耶特维尔居民刘易斯·蔡斯（Lewis Chase）说服他儿时的朋友、厨师和兄弟迈克尔·萨顿（Michael）和马修·萨顿（Matthew Sutton）回家开自己的餐厅。在两处潜在房产倒塌后，三人在市中心遇到了一栋空置的建筑。它的状况很糟糕，已经空置了近40年，但后来他们爬上屋顶，看到了风景。现场只有五个停车位，比之前的停车法规要求的停车位少了30个。
灾难不。尽管在签订租约后失去了附近两个客户可以使用的停车场，但客户仍不断出现。
“毫无疑问，这并没有扼杀我们的业务，”蔡斯说。现在，合作伙伴们正计划在小镇北侧开设第二家餐厅。
对于城镇来说，为了保护在停车之前修建的备受珍视的主要街道的美观性和可步行性，通常会免除历史悠久的市中心地区的停车要求。但当汤普森与费耶特维尔的规划总监坐下来确定边界时，他们努力定义一条似乎公平的边界。
汤普森说：“其中一些房产位于市中心，但很多房产并非如此。”。最终，他们放弃了划清界限，同意每个人都应该得到同样的机会。布兰登·罗斯泰克（Brandon Rostek）是一家拥有两年历史的阿特拉斯餐厅（Atlas the Restaurant）的老板之一，也是一名粉丝。
罗斯泰克说：“能有更多的地方让更多的当地企业开放，这很好。”。“位于中心位置且距离越近的企业越多，步行交通越多，对每个人都越有利。”
阿特拉斯餐厅是新翻修的埃利斯大厦的第一家企业，该大厦建于1923年，被列入国家历史遗迹名录。餐厅的非街道空间是为少数员工车辆预留的。在2015年之前，这种规模的餐厅将需要41个空间。
翻新的建筑并不是唯一受益于这一变化的建筑。支持市议会条例的前议员马修·佩蒂最近将一块空地改建为九套公寓、两间办公室、一家奶昔店和一间餐厅。
佩蒂在谈到这个只有50英尺深的场地时说：“我们之所以能够成功，是因为商业停车场的最低停车标准发挥了作用。”。他说，从技术上讲，该法规的细则可能允许他们寻求一种差异，将场外停车场计入要求，但这是一种冒险的尝试，可能会使该项目容易受到市议会的上诉。
“这太不方便了，”他说，“我们本来会把那个网站排除在我们想做的事情之外。”
费耶特维尔的几家企业主支持取消停车要求，但怀疑旧规定是否适用于他们。（他们会的。）佩蒂认为这是一场胜利。
“这就是为什么你知道好的公共政策，”他说，“多年后人们完全认为这是理所当然的。”
这就是重点。企业主不应该非得是停车法规方面的专家才能决定一个场地是否适合他们。如果城市允许的话，不同的企业主可以选择在哪里投资他们的积蓄，他们可能会优先考虑一个好的景观或一个理想的位置，而不是大量的停车场。在费耶特维尔市，这种未来已经到来。
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